锂电企业备胎争夺战正在上演

“和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”日前，东风汽车公司副总经理刘卫东在一次媒体大会上表示。

可见掌握产业链的相关资源绝对是一个企业或产业发展壮大的关键所在。“资源定成败”已成行业共识。

而近期，锂电池上游原材料价格不断上涨引发了业内对资源的高度重视，一场“备胎”争夺战正如火如荼的进行着，锂电企业疯狂圈占锂矿资源，大有群雄逐鹿之势。

经梳理发现，抢占锂矿资源的主要有四种类别：①资本跨界者，通过购买原材料公司的股权切入上游原材料行业；②材料企业自身收购国内外矿业公司股权，扩大资源占有率；③电池企业收购材料企业股权，为自身原材料供应提供强有力的保障；④车企收购矿业公司股权，将锂电池核心产业链主动权掌握在自己手中，避免受制于人。

资本跨界者

1、中葡股份：10月10日，中葡股份宣布拟以27亿元左右的对价，从青海国安手中收购刚刚置入盐湖矿产的国安锂业的100%股权，布局电池级碳酸锂和钾肥行业。

据悉，中葡股份主业为葡萄酒，但长期不振，欲引入优质资产改善现状。而按照同国安锂业的业绩“对赌”承诺，中葡股份在经营面上有望摆脱尴尬处境。

2、藏格控股：8月31日，藏格控股发布公告称，藏格钾肥拟投资设立藏格锂业有限公司（下称“藏格锂业”）。藏格锂业以购自贤丰新能源的“卤水提锂并制取工业级碳酸锂产品的相关先进技术”使用权为基础，从事碳酸锂生产与销售，自此切入锂产业。

据了解，贤丰新能源为贤丰控股的子孙公司，与2017年5月23日成立。

藏格锂业将投入不超过14亿元人民币建设年产2万吨碳酸锂项目，建设周期约为18个月。项目全部达产后，碳酸锂生产规模达到2万吨/年，按近期市场价格计算，预计每年将产生营业收入24亿-30亿元，利润总额增加约18亿元。

但市场对藏格控股和贤丰控股所规划的产业目标能否实现尚存疑虑。

材料企业

1、华友钴业：8月13日，华友钴业公告称，公司通过子公司华友国际矿业投资1302万澳元（折合人民币约6842万元）认购澳大利亚AVZ公司增发的1.86亿股股份，完成增发后，公司持有AVZ公司11.2%的股权。

据悉，AVZ公司拥有刚果（金）Manono项目60%的权益，Manono项目为勘探权项目，存在一定的锂资源找矿潜力。

2、赣锋锂业：5月4日，赣锋锂业曾与Pilgangoora锂矿签订了一期和二期项目的长期承购协议。4月7日，赣锋锂业发布公告，公司同意全资子公司赣锋国际以自有资金不超过9600.108万美元收购RIM不超过13.8%的股权。

本次收购完成后，公司将持有RIM不超过56.9%的股权。据了解，RIM拥有MtMarion锂辉石矿项目100%的股权，已经于2017年2月投产。

另外，2014年，赣锋锂业受让国际立业爱尔兰公司51%股份；2015年，收购河源锂辉石和澳大利亚锂矿公司RIM。

近年来，赣锋锂业发展迅速，从单纯的锂产品加工，到掌控上游的锂矿资源，到中游锂盐产业，再到下游的锂电池生产及回收领域，逐步实现全产业链的布局。

电池企业

坚瑞沃能：7月11日，坚瑞沃能与参股公司Altura签署协议，拟对其生产的部分锂精矿石进行包销。以保障产业上游原材料供应稳定。

资料显示，坚瑞沃能每年承销其至少10万干吨锂辉石精矿。首批产品将在2018年6月30日前销售，约束性承销协议最短期限为5年。

车企

1、长城汽车：9月28日，长城汽车发布公告称，同意子公司亿新发展拟认购PilbaraMinerals5600万股的新增股份，交易金额2800万澳元（约合1.46亿元人民币），认购完成后将持有标的公司不超3.5%股权，并获得Pilgangoora锂矿项目的部分产品包销权。

PilbaraMinerals主要经营锂矿及钽矿勘探、矿产开发。公司拥有位于西澳黑德兰港以南120公里处的Pilgangoora锂矿项目100%权益。

据了解，Pilgangoora锂矿属于Altura旗下。Pilgangoora锂矿矿石总资源量为1.56亿吨，氧化锂资源量195.2万吨，平均品位达1.25%。

长城汽车一直都在谋划新能源布局，早在2015年就募集了不超过168亿元的总金额，并将其中117.8亿元用于发展新能源汽车产业。

这次入股PilbaraMinerals公司，或许就是瞄准新能源电池，为新能源产业链铺路。

2、比亚迪（这里将其划入车企）：2010年，以2亿元获取西藏矿业18%股权；2014年，比亚迪副董事长吕向阳成为融捷股份第二股东；2016年，比亚迪与青海盐湖成立合资锂矿公司。

锂是锂电池所需的主要原材料，而锂电池是当前电动车选择搭载的主要电池种类。资本跨界者以上游重要稀缺资源为切入点进军锂电行业，可见其先见之明；材料企业大面积收购锂矿股权，扩大资源储备率，为即将到来的动力电池行业需求向上爬坡局面提前做好了准备；电池企业和车企提前布局核心资源，不仅是前瞻性布局，更是以此掌握上游主动权，提前避免受限于材料价格上涨。

由此可见，善于掌控稳定优质的上游重要资源，并延伸产业链的企业，在未来的新能源市场中更加具有竞争力，胜算更大。“和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”日前，东风汽车公司副总经理刘卫东在一次媒体大会上表示。

可见掌握产业链的相关资源绝对是一个企业或产业发展壮大的关键所在。“资源定成败”已成行业共识。

而近期，锂电池上游原材料价格不断上涨引发了业内对资源的高度重视，一场“备胎”争夺战正如火如荼的进行着，锂电企业疯狂圈占锂矿资源，大有群雄逐鹿之势。

经梳理发现，抢占锂矿资源的主要有四种类别：①资本跨界者，通过购买原材料公司的股权切入上游原材料行业；②材料企业自身收购国内外矿业公司股权，扩大资源占有率；③电池企业收购材料企业股权，为自身原材料供应提供强有力的保障；④车企收购矿业公司股权，将锂电池核心产业链主动权掌握在自己手中，避免受制于人。

资本跨界者

1、中葡股份：10月10日，中葡股份宣布拟以27亿元左右的对价，从青海国安手中收购刚刚置入盐湖矿产的国安锂业的100%股权，布局电池级碳酸锂和钾肥行业。

据悉，中葡股份主业为葡萄酒，但长期不振，欲引入优质资产改善现状。而按照同国安锂业的业绩“对赌”承诺，中葡股份在经营面上有望摆脱尴尬处境。

2、藏格控股：8月31日，藏格控股发布公告称，藏格钾肥拟投资设立藏格锂业有限公司（下称“藏格锂业”）。藏格锂业以购自贤丰新能源的“卤水提锂并制取工业级碳酸锂产品的相关先进技术”使用权为基础，从事碳酸锂生产与销售，自此切入锂产业。

据了解，贤丰新能源为贤丰控股的子孙公司，与2017年5月23日成立。

藏格锂业将投入不超过14亿元人民币建设年产2万吨碳酸锂项目，建设周期约为18个月。项目全部达产后，碳酸锂生产规模达到2万吨/年，按近期市场价格计算，预计每年将产生营业收入24亿-30亿元，利润总额增加约18亿元。

但市场对藏格控股和贤丰控股所规划的产业目标能否实现尚存疑虑。

材料企业

1、华友钴业：8月13日，华友钴业公告称，公司通过子公司华友国际矿业投资1302万澳元（折合人民币约6842万元）认购澳大利亚AVZ公司增发的1.86亿股股份，完成增发后，公司持有AVZ公司11.2%的股权。

据悉，AVZ公司拥有刚果（金）Manono项目60%的权益，Manono项目为勘探权项目，存在一定的锂资源找矿潜力。

2、赣锋锂业：5月4日，赣锋锂业曾与Pilgangoora锂矿签订了一期和二期项目的长期承购协议。4月7日，赣锋锂业发布公告，公司同意全资子公司赣锋国际以自有资金不超过9600.108万美元收购RIM不超过13.8%的股权。

本次收购完成后，公司将持有RIM不超过56.9%的股权。据了解，RIM拥有MtMarion锂辉石矿项目100%的股权，已经于2017年2月投产。

另外，2014年，赣锋锂业受让国际立业爱尔兰公司51%股份；2015年，收购河源锂辉石和澳大利亚锂矿公司RIM。

近年来，赣锋锂业发展迅速，从单纯的锂产品加工，到掌控上游的锂矿资源，到中游锂盐产业，再到下游的锂电池生产及回收领域，逐步实现全产业链的布局。

电池企业

坚瑞沃能：7月11日，坚瑞沃能与参股公司Altura签署协议，拟对其生产的部分锂精矿石进行包销。以保障产业上游原材料供应稳定。

资料显示，坚瑞沃能每年承销其至少10万干吨锂辉石精矿。首批产品将在2018年6月30日前销售，约束性承销协议最短期限为5年。

车企

1、长城汽车：9月28日，长城汽车发布公告称，同意子公司亿新发展拟认购PilbaraMinerals5600万股的新增股份，交易金额2800万澳元（约合1.46亿元人民币），认购完成后将持有标的公司不超3.5%股权，并获得Pilgangoora锂矿项目的部分产品包销权。

PilbaraMinerals主要经营锂矿及钽矿勘探、矿产开发。公司拥有位于西澳黑德兰港以南120公里处的Pilgangoora锂矿项目100%权益。

据了解，Pilgangoora锂矿属于Altura旗下。Pilgangoora锂矿矿石总资源量为1.56亿吨，氧化锂资源量195.2万吨，平均品位达1.25%。

长城汽车一直都在谋划新能源布局，早在2015年就募集了不超过168亿元的总金额，并将其中117.8亿元用于发展新能源汽车产业。

这次入股PilbaraMinerals公司，或许就是瞄准新能源电池，为新能源产业链铺路。

2、比亚迪（这里将其划入车企）：2010年，以2亿元获取西藏矿业18%股权；2014年，比亚迪副董事长吕向阳成为融捷股份第二股东；2016年，比亚迪与青海盐湖成立合资锂矿公司。

锂是锂电池所需的主要原材料，而锂电池是当前电动车选择搭载的主要电池种类。资本跨界者以上游重要稀缺资源为切入点进军锂电行业，可见其先见之明；材料企业大面积收购锂矿股权，扩大资源储备率，为即将到来的动力电池行业需求向上爬坡局面提前做好了准备；电池企业和车企提前布局核心资源，不仅是前瞻性布局，更是以此掌握上游主动权，提前避免受限于材料价格上涨。

由此可见，善于掌控稳定优质的上游重要资源，并延伸产业链的企业，在未来的新能源市场中更加具有竞争力，胜算更大。