钜大LARGE | 点击量：675次 | 2021年04月23日
代号霸王行动：锂电两轮换电“诺曼底登陆”
1944年六月，以英美为主力的盟军先头特种，从大不列颠跨越英吉利海峡，开启了代号为“霸王行动”的诺曼底登陆计划。
——题引
动力锂离子电池的另一个新战场，如今各路诸侯已经大军集结，整装待发。不仅有宁德时代、蔚来等，这些新能源汽车领域的圈内势力星火驰入，就连互联网领域的腾讯、阿里巴巴等科技大鳄也枕戈待旦。
而这个将众多巨头卷入的新战场，即是看起来“毫不起眼”的两轮电动自行车市场，开启的战法则是全新的“换电”模式。
1、倒闭的名单
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
开四轮的电动汽车高大上，而骑两轮电动自行车乡土low，这是许多人的直观印象。可以想一想，将一辆特斯拉model3或者蔚来ES8，与雅迪或者小牛电动汽车摆在一起是怎么样的画风。
“宁可在宝马车里哭，也不在自行车上笑。”这是《非诚勿扰》女嘉宾的名言。笔者不想评判这句话的对错，只是想说这反应了一种心理。
这些年，几乎整个产业链的电池厂商，都奔着为“高大上”的电动汽车做动力锂电池配套，蜂拥而至的各路人马为此争得头破血流。许多电池生产公司，或因抢不到订单，或因资金链断裂，或因质量问题，等种种原因而奄奄一息，甚至破产倒闭。
这个名单，可以列一个大长串：沃特玛、国能电池、遨优动力、环宇电源、齐星新能源、格美能源、颐阳新能源、绿海新能源、丰晟科技……
未来，“动力锂电池公司将仅余下20至30家，现阶段80％以上公司面对被淘汰。”此前，行业专家的预测分析，正在不幸被验证中。
然而吊诡的是，截至目前，两轮电动自行车的电池销量，要远比四轮电动汽车电池销量大得多；这足以养活一大部分电池生产公司。但是，许多电池生产公司，却吊死在了汽车动力锂电池这一棵树上。咦兮，不亦悲乎！
从数据来看，2019年国内动力锂电池装机量为62．2GWh，尽管销量较这一数字要稍微大一些，但是相较两轮车市场还是相去甚远。早在2017年，两轮车电池总销量就已达122GWh，超过同年电动汽车电池总销量的3．5倍。
当然，两轮车电池销量目前重要还是以铅酸电池为主，但是随着新国标的公布，锂电替代铅酸是必然趋势。新国标对电动汽车的重量、时速等都做出明确要求，而市面上90％的电动汽车都属于超标车。当下，更轻便、环保且符合新国标标准的锂离子电池占比尚不足10％，可提升的空间十分巨大。
2、进击的势力
进军两轮电动汽车换电领域，开辟锂电第二战场，率先在“诺曼底登陆”的，是一些我们颇为熟知的名字。而开启的时间，正是电动自行车新国标开始执行的2019年。
三月，由腾讯领投、蔚来资本等跟投，电动汽车共享充电服务商易骑换电完成数亿元人民币B轮融资。
四月，在天津国际自行车电动汽车展上，星恒电源展示了其智能换电系统，实现从电池到换电柜再到整车无缝智能对接。
同月，远东电池与广州魔动科技签订框架合作协议，供应“锂离子电池智慧能源系统”，为其智能换电系统供应动力电芯。
六月，宁德时代与阿里系哈啰出行、蚂蚁金服举办战略合作公布会，宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出定位两轮电动汽车基础能源网络的换电服务。
关于两轮换电市场的前景，大佬们信心满满。
据悉，宁德时代专为两轮电动汽车研发了动力锂电池，寿命可媲美四轮车产品，重量仅为传统两轮车电池的1／4，且续航里程更长。宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代将凭借全球领先的锂电技术，为两轮基础能源网络供应一流的电动化解决方法，共创智慧出行新模式。
“腾讯看好在新国标政策下，受益锂离子电池替换而带来的系统性红利。”腾讯投资合伙人姚磊文表示，相信随着两轮电动汽车行业的规范化发展，以及人们关于便捷出行方式的渴求，换电将成为两轮车市场的标配，而城市服务网络带来的聚合效应将被放大。
3、千亿的蓝海
两轮电动汽车换电市场确实是片蓝海。
从数据上来看，目前我国自行车日均骑行需求超2亿次。与此同时，我国两轮电动汽车日均骑行需求超过7亿次，需求与体量是单车市场的3倍多。截至2019年底，我国电动自行车的保有量已超3．5亿辆，每年的年销售量超过4000万辆，是名副其实的“国民出行神器”。
特别是，近年来快递、外卖等行业的讯发展，让电动自行车成为这些人群出行的刚需。根据美团及蜂鸟配送公布数据，早在2018年仅美团外卖就有单骑手数超过270万，蜂鸟配送注册骑手超过300万。目前，国内各大城市快递、外卖员数量早已超1000万人。可谓是浩大的城市骑行军团。
然而，电动自行车有着自身“致命弱点”，续航短、充电难成为挥之不去的顽疾。通常来讲，电动自行车续航在50到60公里，大概持续骑行3小时就没电，而充电则要好几个小时，完全满足不了普通电动汽车用户，以及外卖骑手、快递人员的的实际需求。
据笔者从多方信息综合了解，一般来讲快递、外卖等配送人群每天要更换2－3次电池，而C端用户则每3天更换一次，换电的频次非常高。
“我每天要跑十几个小时，电动自行车至少充满3次电才够跑一天，半路没电可麻烦了。”美团外卖骑手戴范说，“关于争分夺秒送餐的我们来说，电动汽车没电是一个大难题，自从有了智能共享换电站后，给我们带来极大的便利，送餐效率提高了，收入也随着上涨。”
不得不说，智能共享换电站是货真价实的高科技，其以大数据为依据，可以通过消费者换电周期及使用习惯，在不同的地方安装换电柜，并具备远程监控、精准定位、远程锁定等功能。
而且，许多换电操作起来极为方面。用户通过手机APP查询到最近的换电柜，预约好更换电池；同时用户可以根据目前电池电量、预约电池的公里数等来决定是否更换电池。
“电动汽车行业虽然已有20年了，但充电难、消防安全仍然是痛点。而未来，假如市民在骑行电动汽车途中发现电池没电了，可以直接去换电站，几分钟时间就可以完成换电。”哈啰出行CEO杨磊谈到。
据介绍，哈啰出行的单车业务每天承载约2000万次的订单量，每天可为200万用户供应50万次换电服务。哈啰出行已蓄力起了成熟的换电服务能力，现在准备开放给整个社会。
诚然，虽然两轮换电还存在标准不统一等亟待解决的问题，但市场前景不容置疑。据业内估计，即便按照最保守的方法算，未来两年全国各大城市的大街小巷，出现的电动汽车换电模式，都将催生近千亿元的蓝海市场。
毫无疑问，随着宁德时代、腾讯、阿里、蔚来资本等各路巨头争相入局，必将加速两轮电动汽车换电市场迅速打开局面。而这场以换电模式为手段的“诺曼底登陆”，也将是锂离子电池向传统铅酸电池发动总攻的肇始。
霸王行动，迅雷不及掩耳。
