钜大LARGE | 点击量：1055次 | 2021年05月20日
新能源汽车电池寿命是多长时间？
关于广大新能源车主而言，电池能跑多少年是他们最关心的问题，毕竟这关系到他们的车究竟能开多长时间，能跑多远！今天就和大家聊一聊电池寿命这个话题。
电池不会损坏，但是续航却会下降
对你听的没错，这就是为何许多新能源车企会把电池的保修列的很久很久的原因，糟糕的电池管理系统与不良的驾驶习惯，本质上对电池最大的伤害，依然是体现在续航里程下降上。真的要电池完全不能用，这还是很小概率的事件。
车企可以把电池容量下降到80%以下认为是电池报废，也可以设置为60%。更可怕的是，测量电池容量下降的这把尺也可能不准。关于任何一辆新能源车的BMS管理，电池剩余容量的检测都是最核心技术。
糟糕的车企，只会按照电池的电压来为车主换算剩余续航里程，这当然不准咯。而高级的电池管理系统，会多次放电，按照电流电压的不同，换算电池的内阻，并通过最近的几次放电数据，做曲线拟合。完成精确的电池剩余容量测算。最通俗的讲就是车上显示你还能跑多少公里，而且实际跑的公里数却差的很多，这就有问题。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
既然车企都不靠谱，要他们提升BMS系统性能是不太可能的。那就只有我们苦命的车主自己试着去改变驾驶习惯了。
五大不良用车习惯
1、千万别开到车没电
千万别把新能源汽车开到没电，这点真的很重要，关于新能源车而言，过分放电就会导致锂离子从晶格中释出，导致不可逆的永久容量损失，这个过程会随着电池放电深度的新增而越发严重，在锂离子电池的官方术语中称之为DOD深度放电循环测试。锂离子电池的循环次数和放电深度有非常直接的关系。锂离子电池最好的使用情况是尽可能的保证电池的满电状态。所以说长期不用车的时候也最好先把车充满电，防止锂离子电池自放电导致的不可逆电池损伤。当然有时候关于车主而言也是无奈的。拖车vs电池寿命。算了还是牺牲电池寿命吧！
2、电池别过充
理论上，充电器都有保护电路，并不会发生真正的电池过充问题。但是问题来了，新能源车有俗话中的动力回收制动发电系统，简单的说就是通过发电机给电池充电来出现制动力给汽车刹车。这在电池没电的情况下是合理的。
而假如电池是满电的情况下，情况就不妙了。学院派的做法是制作一个假负载，把发电机出现的电量消耗在假负载上面，但是这要钱。所以多数新能源汽车都只会让电池只能充到80%~90%。让电池有一点饥渴的余量，而假如正巧你充完电出门就是一段很长很长的下坡呢？ok恭喜你悲剧了。其实特斯拉和江淮，还都预留了一种超长续航模式，意思就是放弃了这10%到百分之20%的饥饿容量，以牺牲电池寿命为代价换取更长的续航里程。
3、加速别太猛，放电别太快
关于任何电池大电流放电都是致命的，尤其是当电池已经快没电的时候。新能源汽车的电池虽然已经是选用了能够承受大电流的功率锂离子电池，但是依然扛不住永无止境的狂虐。学院派的做法是，在BMS当中设置保护电流闸值，当电池电流过大的时候做限流保护。在电池电量过低的时候，进一步限制输出功率，保护电池。当然这依然是要钱的。所以许多新能源车企就忽略了它们！ok好了吧，又只能靠我们车主的神之右脚来人工补全了。
4、汽车温度别太低
总所周知，iphone在寒冷地区是开不了机的。原因就是因为锂离子电池在低温下罢工了。有没有什么解决方法呢？
按照学院派的处理方法当然是做电池保温系统咯。一方面是新增电池保温隔热材料，另一种方法就是通过铅酸小电瓶加热电热丝给电池升温，等车开起来之后，电池自身也会因为内阻发热，温度就会相对有高一些了。当然这依然是要钱的。所以，我们依然只能调动我们强大的主观能动性，停车多停地下车库啊，因为那里冬暖夏凉o(^▽^)o
5、汽车温度别太高
这种情况夏天跑高速公路特别常见，在高温下，电池的性能会变的不稳定。可靠性下降。想象一下夏天的京沪高速上，全速120公里行驶，频繁的使用直流大电流充电，弄不好电池真的会烧的啊！
学院派的做法呢是使用水冷系统，流过电池间隙。来给电池降温。当然，这依然是要钱的，万恶的资本主义啊！所以，我们依然要发动我们强大的主观能动性，恩，人工水冷散热技术ok，说人话就是，手工洗车o(^▽^)o
相信用过索尼电子产品的朋友都了解，索尼的剩余电量估算是行业里面精度最高的。原因很简单，索尼就是商业化锂离子电池的鼻祖。他们对电池电量的管理可谓是登峰造极。只可惜车企在这方面的相关经验还普遍不够，而且不仅如此，许多时候出于成本考虑，简化保护装置也是常见的手段，只可怜苦了我们这些小白鼠们，没办法，这就是现在我国新能源汽车的现状。
