钜大LARGE | 点击量：1246次 | 2021年04月30日
高容量锂电正极材料如何提高保持率？
锂离子电池存在的一个重要挑战在于：相关于负极材料，正极材料的容量相对较低。V2O5，由于其较高的理论容量，被视为一种极具应用前景的正极材料。那么问题就来了：其容量虽高，但是容量保持率较差，比率放电能力偏低。
有鉴于此，Wang等人报道了一种基于金属阴离子吸附机理制备的中空多壳层V2O5微球，和常规金属阳离子吸附机理大不相同。
这种多壳层的V2O5中空微球在1000mAg-1条件下首次首次比容量高达447.9mAhg-1，循环100次后，比容量保持在402.4mAhg-1。这项研究工作为减少正负极材料之间的容量差供应了全新的思路!AGM和EFB的共同点是，其负极采用过量活性物质，阻止氢气的析出；同时，正极出现的氧气，通过一定途径进入负极，并与负极的铅发生反应。这样一来，充电过程中出现的气体，就留在了蓄电池内部，维持了电解液的浓度。
VRLA阀控式蓄电池延长了使用寿命（循环次数），同时做到了免维护、高性能。在这两种电池中，AGM电池的性能要更胜一筹，其充放电循环次数是普通电池的3~4倍。
AGM和EFB电池都被用来作为自动启停车型的蓄电池，但AGM支持能量回收系统，而EFB电池不支持。目前，很多搭载自动启停功能的日系车，都采用的是EFB电池；而很多搭载了自动启停和能量回收的德系车，用的是AGM电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从价格上来说，AGM蓄电池要比EFB更贵一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
关于普通蓄电池来说，在不做维护的情况下，无论是可维护的还是免维护的，理论寿命都是3年左右。具体要看车子工况和驾驶习惯。差别在于，可维护的蓄电池，在性能下降时，可以补充电解液、蒸馏水，来为其续命，保养得当还能继续服役1年以上。由此可见，可维护的蓄电池在寿命上更具优势，而免维护的虽然听起来很高端，但实际上2、3年后就得更换了。
关于AGM电池、EFB电池来说，由于它们的循环次数更多、充放电电流更大，要适配自动启停，所以工况更加复杂。这就使得其寿命区间很大：3年~8年不等。正常情况下，这两种电池在3~5年左右就要更换，但维护得当、里程数较少、自动启停经常关闭的情况下，可以延续至6~8年。
其实，影响AGM和EFB电池寿命的重要原因，不是内部衰减，而依然是水分的损耗。水分损耗是制约蓄电池循环次数的最大障碍。但由于经过改良，AGM和EFB电池在循环次数上依然比普通蓄电池要多出3~4倍。
目前，德系、美系车用的都是AGM电池，而日系车用的是EFB电池。正常工况下，建议每3年或8万公里左右做电池性能检测，假如电池衰减过大应及时更换。
