钜大LARGE | 点击量：626次 | 2021年04月30日
1000km续航被质疑：石墨烯电池在争议中前行
5年前,我们在谈论电动汽车续航时,目标是做到300km就很优秀;两年前,我们在谈论续航时认为500km算优秀;2020年,600km续航已经成为新车的标配。现在,车企们已经将1000km作为宣传噱头。在小编看来,现在就推1000km还是过于“夸张”,但好在多数车企都是“期货”产品,预计2022年左右开始陆续投放。但1000km背后代表的技术方向还是值得期待的。
在冬季续航大幅衰减的当下,提出1000km续航,无疑会成为众矢之的,并且,由不造电池的车企来宣传续航,总给人一种PPT讲电池的感觉。
“假如某一位说他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别地安全,而且成本还非常低,那大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的。”一月十六日,欧阳明高院士在我国电动汽车百人会线上论坛(2021)的一番讲话,迅速在业界引起强烈反响,并有自媒体将这段话“翻译”为“欧阳明高院士:电动汽车续航1千公里几分钟就可充满电!那他一定是骗子”。经过此番“加工”,对1000km续航车型的质疑迅速发酵。一月十五日刚刚公布了1000km续航、8分钟快充的广汽埃安也直接成为了业界认为其是专家“质疑”的对象。
1000km、几分钟充满电、特别安全、成本非常低,在现有技术下,这几个要素根本没有可能同时做到。所以这个质疑即便不是由院士提出,任何人质疑应该都没有问题。
不过,假如仔细研究广汽埃安一月十五日的宣传来看,其实车企所说的1000km和8分钟快充并不是一种产品。续航1000km车型靠的是硅基负极技术;8分钟快充是基于其研发的石墨烯相关技术(将石墨烯用作导电添加剂,也可称为石墨烯基电池,本质上还是锂离子电池)。基于目前的技术,这应该是两种产品和相对应的两种车型,而广汽埃安在前期宣传时可能有意模糊这一概念,给人一种错觉,最终酿成现在的业内群嘲。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
事实上,广汽埃安总经理古惠南回应欧阳明高的言论称:续航超1000公里的电池在今年肯定会推出,快充也肯定会推出,但价格或许不会便宜。
进入2021年,续航1000km的车型并非只有广汽埃安,一月九日,蔚来汽车公布半固态电池产品,搭载该电池包的ET7续航将超过1000km;一月十三日,上汽集团、阿里巴巴集团、张江高科联合成立的智己汽车,新车搭载了公司与宁德时代共同开发的最前沿电池技术,首次采用了“掺硅补锂技术”,续航也将超过1000km;一月十五日,广汽也公布1000km车型。
在百人会线上论坛,宁德时代董事长曾毓群在演讲时也透露,公司开发的BEV电池包可以实现超过1000公里续航,基本解决了消费者的里程焦虑。不过,宁德时代并未像车企相同,透露具体技术路线。
从蔚来汽车、智己汽车、广汽埃安公布的1000km超长续航车型的技术路线来看,三者都采用了硅负极材料(掺硅,并非纯硅),同时正极方面,预计也都采用了超高镍技术。
尽管宁德时代并未透露其1000km续航电池包相关信息,但考虑到智己汽车采用的电池是由其供应,且一直是蔚来汽车的独家供应商,预计其1000km电池技术也是采用了硅负极材料。
演讲中,欧阳明高指出,电池材料创新是厚积薄发的过程,是要长期努力的,因为我们要平衡能量密度、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。他同时表示,值得一提的是,我国电池材料研究处于国际先进行列,尤其是“电池系统的结构创新辅以电池单体材料的改进成为近年来我国动力锂电池技术创新的鲜明特点。”
系统结构创新如宁德时代的CTP(单体到电池包)无模组系统,比亚迪的刀片电池无模组系统,国轩高科的J2M(电池卷芯直接到模块),这些都是我国公司做的,是我国电池行业引领国际电池技术发展的一个重要标志。
电池单体材料改进,应该就是指的掺硅负极+预锂化相关技术。这也是今年年初以来,多家车企公布1000km车型即将搭载采用的技术。
值得注意的是,为了营销的效果,多家车企宣传的1000km车型基本都是“期货产品”,蔚来1000km车型预计2022年四季度公布;智己汽车也是明年亮相,广汽埃安预计今年下半年推出。欧阳明高也指出,虽然一千公里续航并不是我们追求的重要目标,但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。所以,多家车企和电池公司的1000km续航技术路线或能表明其在提升能量密度路线上的一大趋势。
在小编看来,1000km应该是一个坎,2021年能推出的仍属凤毛麟角,并且广汽埃安的1000km车型还要市场检验,到底是宣传噱头,还是有真材实料,自是有揭秘的那一天。
此外,到时候我们还要看1000km续航车型的电池,在能量密度、成本、循环寿命、充放电倍率等多个维度进行比较、平衡。
电池能量密度和车辆续航的提升整体往前、向上的趋势并不会改变。未来,随着电池材料的不断改进和迭代、系统集成的持续优化以及整车电动平台的完善,1000km预计不会太远。
要注意的是车企、电池公司是否以此为噱头进行大肆宣传、误导消费者,更为严重的是继续带领整个产业链盲目攀比、大干快上,最终损害技术正常的迭代升级过程。
目前业界之所以关于1000km续航引发广泛质疑,也表明当前电池技术、电动汽车型的开发仍然有一些比较现实的问题和焦虑,并未完全解决。
写在结尾:
日前,国家工业和信息化部召开会议提出,工信部将组织相关单位制定技术规范,加快推广应用我国工况(CATC)标准,明确低温环境产品性能和技术要求,让车辆真实续航更加可靠。据电池我国网了解,CATC已于2020年五月一日公布,目前为推荐性标准,并有望在2025年之后全面执行,成为强制性标准。
据媒体此前报道,CATC将新增高低温(高温30±2℃,低温-7±3℃)下开启空调的实验,更客观反映纯电动汽车的能耗。相比目前NEDC(欧洲标准)在能耗测试时关闭非必要用电器(即关闭空调、大灯等用电器)的做法,CATC更能反应车辆真实能耗水平及续航里程。
小编猜测,目前多家车企公布的1000km续航车型应该还是以NEDC为标准,NEDC在能耗测试时仅关闭非必要用电器(即关闭空调、大灯等用电器),因而假如按照CATC标准,目前的车企宣传的1000km续航估计还会打折。
关于电动汽车型来说,1000km目前是看起来很美好,但假如一辆电动汽车,其真实可靠续航能做到600km,想必也一定是消费者心目中的好车。
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