钜大LARGE | 点击量：600次 | 2021年05月06日
电动汽车发展难，锂电池问题惹人愁
在我国，电动汽车越来越被消费者广泛接触，很多人在买车之前都会开始考虑是买燃油汽车还是电动汽车，已经不再像以前相同只认准燃油汽车作为唯一的选择。据统计，2015年我国的电动汽车销量超越美国位于全球首位，共计18.8万辆，同比大增230%，市场份额涨幅较大，从2014年的0.25%新增到0.8%。这样的良好趋势，让很多人看好电动汽车产业的发展。然而一片繁荣景象背后还是有它阴暗的一面，电动汽车本身存在的不少问题还是不能被大部分司机所接受。以北京为例，很多人选择购买电动汽车都是不得已而为之，摇号难的问题让很多司机在不得已的情况下才选择电动汽车，而还是有一大部分人依旧选择等待购买燃油汽车的机会。造成这一现象的很大原因出自电动汽车的关键——电池上。
1.电池充电难
电池充电难一直是司机们犹豫购买电动汽车的一大原因，因为电池直接影响汽车的续航里程，很多电动汽车在第一次充电后能够达到100至300KM的续航里程，但随着电池充放电次数增多，电池出现损耗，续航里程就不再能达到一开始的标准，通常都只能维持在50到100KM之间。电池的充电方式局限性也很大，虽然有直流电快充，能够保障车主在3小时以内就能完成充电，但是由于目前快充桩安装数量少，车主需求大，很多电动汽车还是只能用交流电慢充桩来充电，这样就非常耗时又费力，车主还要算好充电时间以防出现过充或是充电不足而影响电池的使用寿命。冬天关于电池来说也是一道坎儿，很多电池在冬天会出现自动掉电的情况，有时还充不上电，同时空调制热效果差也影响车主的使用体验。这样一来，到冬天，很多车主都不愿意再开车出门了。
2.使用寿命短
电池使用寿命是很多车主担心的问题。虽然电动汽车限制少，国家大力推行，在政策影响下购买成本也相对较低，电费相对燃油价格也是占了不少便宜，但是由于电池的使用寿命有限，为汽车更换电池的费用也就必须算到购车成本上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
普通蓄电池充放电次数在300到500次左右，锂离子电池的循环寿命据说可以达到2000次以上，按照每年充放电200次计算的话，普通蓄电池的使用寿命在一至两年，理论上锂离子电池可以达到十年左右，很多安装锂离子电池的电动汽车厂商也保证自家电池使用7到8年是可以的，同时也为电动汽车电池组供应了8年到10年的保修期。但是随着使用时间的增多，电池损耗加重时，电池的使用效果肯定会降低。如此一来，实际电池组真的能够保障如此长的使用时间吗？目前司机们还不能确定，毕竟电动汽车的推行也才是这几年的事，电池究竟能使用多长时间，还要一段时间的观察。但可以肯定的是，假如电池使用寿命达不到厂家承诺的那样，那么一定会降低司机们对电动汽车的热情。
3.安全问题让人担忧
之前新闻频频爆出纯电动汽车自燃事件，让不少司机们担心电动汽车的安全问题，而事实证明，引起电动汽车安全隐患的重要还是电池问题。
目前国内的锂离子电池生产公司还并没有完全解决动力锂电池内在安全性问题和电池组的整体防护问题，也有的公司在制造工艺上存在问题，这样就加大了安全隐患。不管是锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池还是三元锂离子电池，都没能从本质上解决电池的安全性问题，从原理上讲，重要是受到高压电伏的影响，而这一问题目前国内外都没有一个可以从根本上系统解决的办法。所以有些公司就选择另辟蹊径，比如特斯拉，选择在每节电池上连接两根保险丝，当电池过热或电流过大时，切保险丝断，以保障电池包的安全。
在技术尚未成熟之间，关于电池安全性的担忧还是没有办法减少。并且，电池布局的不合理也会造成严重的安全隐患。
4.没有统一标准
电池的制作工艺属于各个电动汽车电池生产公司的核心技术，谁能掌握电池技术，谁就能在整个产业链中占据主动，所以就造成了市面上电动汽车的电池标准不一。电池不一致，同一款电池不能配备到所有的汽车上，这就使得换电的愿想难以实现；标准不统一，国家对电池行业的整体管理也就无法统一；关于汽车消费者、汽车制造商、电池制造商、电力供应商等各方面参与方的利益分配也是无法统一。这样那样不统一的现象来回牵制，也影响到消费者们对电动汽车的接受度。
