钜大LARGE | 点击量：718次 | 2021年05月12日
中国动力锂电池装机量为什么能做到前列
我国动力锂离子电池装机量为何能做到世界第一？世界动力锂离子电池市场开创了新的格局，从结构上看动力锂电池占据了半壁江山，受此驱动，我国动力锂离子电池市场份额突破60%，彻底超越日韩、夺得世界第一。附加值最高的动力锂电池成为各国新的竞争焦点，这是没有硝烟的战场。
我国动力锂离子电池装机量为何能做到世界第一？
从最初的强敌环伺到突出重围，我国动力锂离子电池产业短短几年时间实现了播种、萌芽、成长、崛起的跳跃式发展。
动力锂离子电池组我国是否在技术方面问鼎没有绝对有力的数据支持，不过装机量确实是世界第一。锂离子电池排名没有严格的动力和储能划分，现有的排名是按照品牌占有率、能量密度以及装车安全碰撞标准等信息综合判断，实际排名同级多为海外机构评测，其真实性见仁见智。
1、政策扶持
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
自2009年中央财政补贴开始至今，每年多达数百亿元、累计几千亿的专项扶持资金，对国内新能源汽车产业发展起到了举重轻重的“哺育”用途。而《汽车动力蓄电池行业规范条件》及四批公司目录又从某种形式上实现了“精准哺育”，有力的扶持了自主品牌整车及零部件公司从无到有、从弱到强。
2.锂离子电池厂商自身实力加强
政策只是给自主动力锂电池发展营造了优良的外部环境，但再肥沃的土壤，遇上坏芽的种子也难以培育出参天大树；再高大的熔炉，碰上了偷懒的打铁师傅，也没法锻造出锋利的宝剑。用“自身过硬”这句话来解释崛起的核心原因，才恰如其分。
在一穷二白的基础上，比亚迪、力神、国轩高科等公司开始奋发图强，咬紧牙关研发动力锂离子电池技术，功夫不负有心人，自主品牌的动力锂电池产品开始陆续配套国内整车公司，包括乘用车、客车、专用车等市场，从技术路线上讲，镍氢电池、锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池已经在十二五结束时基本接近甚至同步国际先进水平，三元锂离子电池也开始加快研发和产业化进程。
我国自主品牌在原材料领域也实现了从无到有、从弱到强的茁壮成长，并参与到与日韩强者之间的近身搏斗。
3.站在时代风口的宁德时代
不同于比亚迪拥有自身产业链优势、也不同于一众国资背景的大牌公司，宁德时代是真正靠自身硬实力打铁、白手起家，目前已做到全国第一的位置，以它为分析样本更具代表性。在福建宁德成立的后起之秀，仅仅用了六年时间，就不仅在体量上完成了比较亚迪的反超，而且追赶上了日韩电池巨头。统计数据显示，2017年全球动力锂电池出货量排名中，宁德时代排名第一，代表我国首次夺得全球第一的桂冠。
2018年我国动力锂离子电池装机量
三元电池：装机量为331亿wh，占总装机量58．17％。从配套车辆类型来看，重要配套在新能源乘用车上，占比90．4％。
磷酸铁锂离子电池：装机量为221．9亿wh，占总装机量39％；从配套车型类别来看，磷酸铁锂离子电池重要配套在新能源客车上，市场占有率为72．5％。
锰酸锂离子电池：装机量为10．8亿wh，占总装机量1．9％；重要应用在新能源客车上，占比66．7％。
钛酸锂离子电池：装机量为5．2亿wh，占总装机量0．9％；重要作为快充电池应用在新能源客车上。
在各类动力锂离子电池方面，目前市场重要以三元电池和磷酸铁锂离子电池占据主导地位；从发展趋势来看，三元电池电池占比将快速提升。
总结：2018年我国新能源汽车生产约122万辆，同比上升50%，动力锂离子电池装机总电量约56.98GWh，同比上升56%。随着新能源汽车的持续放量，产销量大增，市场需求持续扩张，动力锂电池产量同比大幅上升，动力锂电池逐步成为锂离子电池产业上升的主导力量。
