钜大LARGE | 点击量：499次 | 2021年05月13日
EV电池仿真测试帮助OEM解决快速充电问题
据外媒报道，先进工程公司D2HAdvancedTechnologies向一家大型汽车制造商交付了一个项目，解决了电动汽车（EV）的充电问题。公司通过使用电池仿真和关联功能，在快速充电情况下增强电池热量管理，从而减少由高泵浦功率导致的噪音并帮助散热。
该项目是与全球专业化学公司Croda共同交付。Croda供应用于测试和验证的液体，作为车辆电池包浸入式冷却系统的一部分。D2H为物理测试构建了32电芯电池测试台，可在生成计算流体设计（CFD）模型前评估沉浸式冷却方法与目前的冷板冷却方法的性能，从而加快检测不同液体冷却特性的比较研究。
（图片来源：D2HAdvancedTechnologies）
D2H工程总监ChrisHebert表示,电池性能是影响电动汽车普及的关键因素，且这项技术仍处于起步阶段。开发过程中，必须考虑电池性能的所有方面，尤其是原位在高充放电率期间的性能。通过与Croda合作，我们使用了不同的化学物质作为电池冷却剂，不仅有助于解决现有问题，还生成了可简化新型、高效EV开发的重要数据。
项目的第一阶段是探索为何电池在快速充电过程中会出现大量噪音。目前认为是由现有冷却系统的高泵浦功率散热导致。CFD模型建议使用Croda介电液，该液体效果明显，并已在替代流体的物理测试中经过试验。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
第二阶段是研究浸没式和冷板式冷却系统之间的性能差异，两者均使用相同的模拟关联过程。模拟测试的相关性表明，Croda的液体可以实现更加有效的传热，热点少且更稳定，大大降低了对电池性能出现负面影响的可能性。
（图片来源：D2HAdvancedTechnologies）
Croda欧洲能源技术团队成员KyleThompson称，通过与D2H的合作，我们很高兴可以展示汽车应用中新型酯化学的优势和可能性。汽油和柴油汽车的销售禁令提前到2030年，意味着推进汽车电气化愈加重要。提高现有电池技术效率只是第一步，我们还将展示新一代汽车的精制冷却技术。
除在电动汽车电池建模方面十分专业外，D2H目前还开展了“创新英国”（InnovateUK）项目，演示和验证伦敦大学学院的电池模型，更多相关信息将在今年年末公布。
