比亚迪迈入“刀片电池时代”

四月七日，比亚迪在重庆新品公布会上同时公布了4款新车，分别是2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV和2021款e2，综合补贴后售价在9.98万-31.48万元。值得注意的是，上述新车将全部搭载刀片电池。

刀片电池是比亚迪在动力锂离子电池领域的创新产品。比亚迪董事长王传福在会上宣布，公司旗下全系纯电动汽车型将开始全面搭载刀片电池，并全面启用针刺测试作为公司标配测试项目。由此，比亚迪开启了一场押宝刀片电池的“豪赌”。

直击安全痛点

当前，新能源汽车发展的最大痛点是安全问题。王传福坦言，在新能源乘用车领域，许多公司陷入对续航里程的“攀比”中，这一压力也传导到动力锂离子电池环节，使业界对电池能量密度出现非理性追求。然而，不同电池公司的技术及品控水平差异大，再加上三元锂材料稳定性差，电动汽车自燃甚至爆燃问题层出不穷。

“2020年，电动汽车自燃和冒烟事故多达124起。”在王传福看来，假如不从根本上纠偏，放任安全事故愈演愈烈，电池爆燃问题将成为纯电动汽车市场更好更快发展的“头号敌人”。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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王传福说所的“纠偏”，就是要改变当下新能源汽车市场以三元锂离子电池为主的市场格局。去年三月，比亚迪公布了磷酸铁锂刀片电池，通过了当前动力锂离子电池领域最苛刻的针刺测试，且续航里程达到高能量三元锂离子电池同等水平。

在同样测试条件下，三元锂离子电池在针刺瞬间剧烈燃烧冒烟，而刀片电池却无冒烟起火现象。“安全，是电动汽车最大的豪华。”王传福表示，针刺实验将成为比亚迪所有纯电车型的标配测试项目。

在公布会上，王传福还介绍了比亚迪针对整包电池进行的重卡碾压实验。视频显示，电池包在46吨重型卡车碾压后，电池无重大变形、无漏液和冒烟起火等现象，碾压前后电池单体电压、总电压、绝缘电阻无明显变化，将碾压后的电池包装回车辆上还能正常使用。

据介绍，通过针刺测试和重卡碾压实验，是刀片电池安全性的有利佐证。“假如说行业标准是100分的话，那我们就是150分。我们希望将电池爆燃扼杀在摇篮中。”王传福称。

带动磷酸铁锂离子电池崛起

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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此前，纯电动乘用车在电池选择上倾向于能量密度更高的三元锂离子电池，磷酸铁锂离子电池更多搭载于商用车。但三元锂离子电池先天具有结构不稳定、热稳定性差等特点。

相比之下，刀片电池的问世改变了行业对三元锂离子电池的依赖，许多主流电池厂、汽车主机厂都相继公布了磷酸铁锂离子电池及相应的车型产品，带动了磷酸铁锂离子电池市场崛起。对此，王传福列举了一系列数据，去年三月到现在，纯电动汽车搭载磷酸铁锂离子电池的车型占比从6%上涨到32%，翻了5倍多；磷酸铁锂离子电池装机量从0.53GWh上升到6.89GWh，翻了13倍；工信部每月通告中搭载磷酸铁锂离子电池的新能源乘用车占比从8%上升到最高近半水平，翻了6倍。

“刀片电池公布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”王传福称。

同时，这也比较亚迪电池生产量力提出了考验。目前，比亚迪正加紧提高刀片电池产量。在公布会前，记者来到比亚迪位于重庆璧山的弗迪电池厂，夜幕时分，厂内依然灯火通明，8条电池生产线“三班倒”运行。据工作人员介绍，该厂重要生产刀片电池，年产量20GWh，同时有6条生产线在建，规划产量15GWh，此外，还在筹建新电池厂。

“今年，比亚迪将投资120亿元建立新的刀片电池厂生产线，每月产量将达8万台。”比亚迪方面透露，刀片电池成套设备及装备完全自主研发制造，产量正快速爬坡，远超预期，已开始向全世界外供。未来，刀片电池将陆续搭载国内外各主流品牌的新能源汽车。

“掉队”后的一场“豪赌”

全面搭载刀片电池是比亚迪进行的一场“豪赌”。

日前，比亚迪公布的财报显示，2020年比亚迪累计销售汽车42.7万辆，新能源汽车产销分别下降14.73%和12.52%，其中纯电动汽车销量下降20.38%，这与去年新能源汽车产销逆势上升的整体形势相背离。比亚迪在新能源汽车发展中“掉队”了。

新年伊始，比亚迪便全面发力，接连推出2款DM-i车型，拉开了“超级混动”的帷幕。在此次公布会上，比亚迪更是带来4款新车，其中2021款唐EV续航里程最高达565公里，车辆充电时间较快，10分钟就可以补充118公里电量，综合补贴后价格为27.95万-31.48万元；秦PLUSEV续航里程最多达600公里，百公里电耗为12.9度电，综合补贴后价格为12.98万-16.68万元；宋PLUSEV续航最多达505公里，综合补贴后价格为16.98万-18.68万元；2021款e2续航最多达401公里，百公里电耗仅为10.8度电，综合补贴后价格为9.98万-11.58万元。记者注意到，这4款新车相比前一代同等续驶里程的车型，有万元幅度的降价。

上述车型全面搭载刀片电池，也被市场寄予为比亚迪扳回一局的期待，并成为比亚迪在新能源汽车市场更进一步的关键。据了解，首款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉EV，就大受市场欢迎，上市以来，有4个月销量破万。

业内人士认为，4款纯电动新车型的公布将改变当前比亚迪汉EV单款车型热销的局面，进一步丰富比亚迪的产品体系，扩展其市场格局。

可以预见，2021年将是比亚迪的关键之年。