车用动力电池发展方向及前途K50电池安全技术【钜大锂电】

第一：

方型电池，大容量，组合效率，从单体到模块再到系统，整个过程的衰减。比如我们现在很在意的车走多远，你带的这个能量，这个是很重要的，特斯拉衰减了多少？我们现在市面见得最多的S是57%的衰减，你们可以自己算，85度电，800公斤，单体电池是240瓦时，57没有了。最新的2170，单体280瓦时，系统是150瓦时，你算损失多少。方型电池做这个事情比较合适，在这个上面，包括德国，像有代表性的公司，他们的衰减可以控制在20%以内，所以模块组合技术水平的高低，不看你带多少，实际看衰减，看单体到系统衰减了多少，三星和LG的结构都是这样的。

大家经常看到有这样一种观点，说电动汽车一走800公里，续航里程似乎很远。其实，走多远并不是电动汽车的优势，而是带多少电走多远，我们看特斯拉是22度电走一百公里，能耗是很高的，现在已经有一个24度电走170公里的车型了，所以说不是走越远越好。电池组和油箱有很大的差异，电池组有电和没电，重量没有差一点，但是油箱加满了，跑完了之后重量没有了，所以汽车是越跑越轻，电动汽车越跑越重，因为电池带的电少出的力反而大，所以电动汽车一定不能加很多的电池，长距离走，带来五个副用途，在科技上没有交点，就没法解决。所谓时间和技术有交叉，就是说达到一定的时间，技术能够攻克，这是交点。相反，假如一直平行就永远解决不了。所以电池越加大的时候，带来的副用途越大，是越被动。

第二：

我们讲一下什么是动力锂电池的安全性，使用过程中出现了什么问题？这是一个非常敏感的话题，按说一个商品不应该这样，为何现在一提电动汽车就谈到了安全问题。十年的积累和探索，现在的新能源汽车应该满足目前的推广的要求，但我们发现了一些问题，技术这些年没有明显的进步。实际上，这些问题大家应该理解，一个是技术的进步不会像电子产品，6个月迭代，两年就完全颠覆了。汽车行业没有这么快的更新速度，我们研究能量发展到一定水平很难再有进一步突破。同时，我们发现能量密度越高，安全性越差，我们目前就是这个缺陷，很多人说希望电池能量密度增高，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的。所以，我们只能求得平衡。

过针刺低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

什么是动力锂电池，锂离子电池到底是什么东西？锂离子电池生出来就是爆脾气，就像一颗炸弹。我们在用它的时候，包括三星手机、苹果手机很少，三星出那么多事情，用的就是锂离子电池，用的时候就了解它的安全性问题，并不是不了解的。所以，我们现在要了解怎么管控锂离子电池易燃的特性，而不是说它是安全的问题，它本身就是不好，所以这个事情是很麻烦的。那么锂离子电池里面有什么呢？有正极、滤波、负极、隔膜、电解液。着火的就是电解液，锂离子电池最容易出问题的就是在负极表面长这个东西，假如长度超过隔膜的厚度，就能把隔膜刺伤，相当于把火药和打火机在一个屋子里，用保鲜膜隔开，想想都惊心动魄。我们现在说提高电芯能量密度的时候，科学上有很多工作和难题要解决，但是今天还没有解决，所以在没有解决的情况下，我们急着提高能量密度，就显得我们有点操之过急。

第三：

我们出现了这些问题，怎么去解决，同时电池的能量密度到底怎么说，是不是我们一味地追求能量密度。众所周知，动力锂电池组是非常复杂的能量系统，就像10个手指头不相同，做电池更是化学的东西更不可能相同。2003年去日本考察时，我曾问过日本电池专家，他说我们做动力锂电池是一模相同的。丰田混合动力的车用的是液晶电池，生产速度48秒一个电池。我当时询问不合格电池是怎么挑出来，他停了三到五分钟的时间，日本厂长想了半天，说这个问题没法回答，他说我们生产的电池就不可能有不合格的。他说你想我48秒一个电池组，一个电池组当中有30-40个模块，一个模块6个电池，一天有几十万的电池要做。所以一旦出现几个不合格的电池，比重做一天的电池量还要花成本高。我们国内的很多公司不是这么想，我们在想不一致没有关系，后面有办法挑，但是我们发现后面结合组合的过程中，遇到的困难越来越多，是因为我们开始没有控制好。我们现在进入到了恶性循环的状态，所以动力锂电池的这个开发是一个多学科协调的。我们公司，包括整车公司，电池公司、材料公司，没有人懂得如何全面地评价我做的工作是对还是不对。

关于前途K50的动力锂电池系统采用标准箱体的架构是十分先进的。前途K50搭载的软包电池，单体电芯容量为36Ah，标准电箱容量为7.884kWh，10个标准箱组成了车辆的电池组，总容量为78.84kWh，NEDC续航里程为380km。关于电动汽车而言，冬季、夏季的续航里程差异大，很多人抱怨这个问题，冬天显示能走300多续航，一走起来就剩200了，但是我们很少听到有人质疑前途K50，因为前途K50的电池设计思路是对的。前途K50是纯电动跑车，本身就要大电流，同时在温度不同的时候，续航里程变化并不是特别大。

不管是什么类型的电动汽车，动力锂电池都是由单个电芯或单个电池箱组成的，即使是单个电池安全，成组后也会出现各种问题。在这样的条件下，确保电池系统安全的重要性不言而喻。