钜大LARGE | 点击量：818次 | 2021年05月19日
磷酸铁锂离子电池为何重获青睐？
磷酸铁锂离子电池正迎来春天。
近日，小鹏汽车推出小鹏P7后驱标准续航智享版和智尊版、小鹏G3460c悦享版车型，新车均搭载了宁德时代供应的磷酸铁锂离子电池，车型起售价相比同配置三元锂版本分别降低了2万元。其中P7车型NEDC续航里程为480km，G3车型续航里程保持不变。
与此同时，特斯拉CEO马斯克近日也在社交媒体平台上宣布，特斯拉将在更多车型上改用磷酸铁锂离子电池。值得一提的是，特斯拉Model3早在去年十月就已推出了搭载磷酸铁锂离子电池的标准续航版本，售价进一步降至24.99万元。
根据我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟数据，在今年一月的动力锂离子电池装机量中，磷酸铁锂离子电池同比增速继续领先三元锂离子电池，二者装车量分别为3.3GWh和5.4GWh，同比分别提升349.8%和241.9%。华安证券研报预测，2021年，磷酸铁锂需求迎来上升大年，预计全年需求同比上升80%，以动力锂离子电池为代表的高端增量显著，需求结构优化。
价格优势凸显，2020年装机量上升超两成
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在此前以长续航、高能量密度为主导的补贴政策下，安全性较高但能量密度较低的磷酸铁锂离子电池一度“遇冷”，相反能量密度较高的三元锂离子电池则备受市场青睐。
2019年，磷酸铁锂离子电池累计装车量为20.2GWh，仅占总装车量的32.5%，同比累计下降9.0%，同期三元锂离子电池装车量同比上升22.5%。不仅如此，彼时发售的中高端纯电动乘用车几乎也都选择装配三元锂离子电池。
但随着新能源汽车补贴退坡，新能源汽车自燃事故频频发生，成本和安全性成为摆在新能源汽车公司面前的难题，而磷酸铁锂离子电池在经过CTP、刀片式结构等技术创新后，能量密度有所提升、稳定性更佳，也因此重新获得了市场关注。
充电联盟数据显示，2020年，我国动力锂离子电池装车量累计达63.6GWh，累计上升2.3%。其中三元锂离子电池装车量累计达38.9GWh，占总装车量的61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂离子电池装车量累计达24.4GWh，占总装车量的38.3%，累计上升20.6%，是驱动装车量整体同比上升的重要产品。
此外，工信部披露的2021年第1批新能源汽车推广应用目录共包含37款乘用车，其中纯电动汽车29款，插混车型8款。搭载三元电池配套车型有19款，占比为51.4%，磷酸铁锂离子电池配套车型有18款，占比为48.6%。加上客车和专用车，推广车型共计115款，其中磷酸铁锂离子电池配套车型共85款，占比达73.9%。
“磷酸铁锂的循环性能更好，充放电循环次数可以达到3500次~4000次左右，而三元锂的充放电循环次数为1500次~2000次左右。使用寿命长，加之磷酸铁锂能量密度不断提升之后，优势更为明显。同时，在补贴退坡和三元锂离子电池原材料钴、锂、镍大涨的情况下，车企改用磷酸铁锂以谋降本增效，也是（磷酸铁锂离子电池获得更多机会）的重要原因。”隆众资讯钴行业分析师赵超表示。
据华安证券测算，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可以节省0.15元/Wh~0.21元/Wh，对应降低成本65%至72%。在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元电池替换为磷酸铁锂离子电池，成本可下降0.46万元~0.56万元。
“目前磷酸铁锂被广泛使用的重要原因在于，磷酸铁锂的价格相对三元锂来说能够低20%左右。另外，从长期来看，大家不希望三元锂离子电池的上升把镍的需求拉得太高，而前期也是担心钴的供应会不足。磷酸铁锂与三元锂均衡发展对资源压力会相对小一点。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
上游原材料供不应求，动力锂离子电池公司忙扩产
数据显示，今年一月，我国新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别上升285.8%和238.5%。值得注意的是，这已是新能源汽车持续7个月刷新单月销量历史纪录。
伴随新能源汽车终端销量的高速上升，动力锂离子电池原材料价格也出现飞涨。数据显示，截至三月三日，国内动力型优等品磷酸铁锂均价为4.3万元/吨，而今年一月，磷酸铁锂市场均价还在3.7万元/吨，二月涨至4.1万元/吨。这意味着，短短两个月时间，磷酸铁锂离子电池原材料价格已上涨了16.22%。
尽管价格上涨，但磷酸铁锂材料的供应仍非常吃紧，不少厂家产量告急，断货时有发生，目前龙头公司已不再对外报价，由于手中订单太满，产量已明显不足。
据了解，贝特瑞、德方纳米、湖南裕能、万润新能源等公司的磷酸铁锂产量目前都相当紧张。“当前磷酸铁锂供需出现结构性短缺，市场缺口依然存在，供不应求。”德方纳米相关工作人员表示。
磷酸铁锂离子电池需求的持续上升，也促使磷酸铁锂材料供货商通过追加投资等方式不断扩大产量。一月十八日，德方纳米宣布与宁德时代合作投建年产8万吨磷酸铁锂项目，项目选址四川省宜宾市江安县，总投资约18亿元，分两期建设，总建设周期36个月。
与此同时，宁德时代还增资江西升华，以建设四川射洪市5万吨锂电正极材料项目。江西升华方面表示，增资所获得的款项全部用于其在四川省射洪市新建年产5万吨新能源锂电正极材料项目，产品优先满足宁德时代的采购需求。
此外，比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、国轩高科等动力锂离子电池公司也均在加速扩产。
银河证券认为，随着动力锂离子电池公司研发技术的不断成熟，磷酸铁锂离子电池兼具高安全性和低成本的特点，市场竞争力增强。同时，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，磷酸铁锂相有关三元材料具有价格优势，促使造车公司更多采用磷酸铁锂离子电池来降低生产成本，抢占市场份额。随着行业竞争加剧，龙头公司加速扩产，磷酸铁锂离子电池市场份额有望再度提升。
有关未来磷酸铁锂离子电池市场份额能否赶超三元锂离子电池的问题，崔东树认为：“三元锂的地位是否会受到威胁，重要还是看三元锂离子电池原材料的供给量是否充足，尤其电池中钴的含量能否降低，镍的供给、价格是否能够保持稳定。这实际上还是一个长远的战略资源考虑。”
