钜大LARGE | 点击量：911次 | 2021年05月19日
动力锂电池回收或迎高峰期，格林美等多家公司已前瞻布局相关产业
作为全球环境保护的践行载体之一，新能源汽车的推出，对缓解温室气体的排放和生态环境保护与可持续发展供应了一定的保障基础。而新能源汽车的动力源又以电池见长，在全球已售和在售的新能源汽车中，电池是目前较为成熟的动力解决方法，也是大多数车企的首选。
随着新能源汽车在国内市场的规模性应用，动力锂离子电池作为特殊“耗材”，在使用年限达到5-8年后，是否能安全、高效的回收已是重中之重。在今年的政府工作报告中就明确指出：要新增充电桩、换电站等设施建设，加快建设动力锂离子电池回收利用体系。动力锂离子电池回收利用作为政策热点和关注焦点通过本次政府工作报告中被旗帜鲜明点出，凸显了新能源产业链的全链建设和末端处理的重要性。
前瞻布局，把握先机
2013年前后，我国新能源汽车得到大规模的推广应用，并于2014年进入爆发式上升阶段。按照动力锂离子电池5到8年的使用寿命推算，当前国内动力锂离子电池已进入到阶段性报废高峰期。据我国汽车技术研究中心和赛迪智库数据，2020年我国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力锂离子电池有20万吨（约25GWh），据推算，2025年我国要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。在可预见的未来几年，动力锂离子电池回收与再利用或将站在风口。
动力锂离子电池回收具有双重价值，虽然是产业链的最终端，但实际上也是产业链的源头。不同于普通物品的回收，动力锂离子电池所含的重金属若回收处理不当，对生态环境将会造成严峻挑战。从经济角度来看，回收的镍、钴、锰（动力锂离子电池正极材料所使用的原材料）等材料再利用价值极高。在《符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司名单中，目前已有超过20多家公司符合条件并公示，其中格林美旗下三家子公司在列，成为申报者中在此领域布局体量较大的公司之一。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“变废为宝”似乎可以作为格林美的一种基因来看待。起家于家电、电子废弃物收回的格林美，似乎已将回收做到了极致，并且早在2015年就前瞻性布局了电池回收相关产业的落地。据公开资料显示，2019年格林美全年电子废弃物全年拆解量近600万台/套，处理量获得大幅提升，公司再生资源板块实现毛利30,361.63万元，同比上升28.72%。但或许因格林美本身的战略发展向电池材料方面倾斜，2020年十月其公司通告称旗下公司江西格林美资源循环有限公司引入战投（格林美集团仍为控股股东），并拟计划将电子废弃物回收板块分拆上市。由此可见，分拆后格林美将着重打造围绕动力锂离子电池的相关板块业务。据近日格林美公布的2021年一季度业绩预报显示，利润同比上升：120%—170%，三元前驱体和四氧化三钴成为最大的业务贡献板块。除了继续深耕电池材料生产，动力锂离子电池回收或许也将是未来格林美的主营业务之一，至此格林美将形成动力锂离子电池材料从“生产”到“销售”再到“回收+生产”的循环产业链模式。
据公开资料显示，在电池回收板块，格林美目前已打造“废旧电池回收—原料再造—材料再造—电池包再制造—梯级利用—再生利用”全生命周期循环价值链，累计回收废旧动力锂离子电池上万吨，实现废旧电池变废为宝、循环利用。
任重道远，肩负使命
当前我国动力锂离子电池回收的市场仍处于初期，动力锂离子电池回收体系也在不断完善之中，具有代表性的超大型龙头公司还未真正显现。目前相关市场的竞争者不乏格林美、比亚迪等诸如此类的大型公司，也有一些“新面孔”纷纷入局，但动力锂离子电池回收领域的竞争，其本质是对全球环境保护的努力践行和经济效益最大化的追逐。
在电池回收领域，格林美虽为民营公司，但对相关行业的贡献亦可圈可点。为了确保车主能就近便捷交回退役动力锂离子电池，并确保流入正规处理厂，格林美率先提出建设一级终端回收，二级回收储运，三级拆解与梯级利用，四级再生利用的“沟河江海”型全国性回收网络体系，持续构建从“毛细端”到“主干端”的退役动力锂离子电池回收渠道，在全国新能源车保有量较大的大中城市，通过与车企、电池厂、物流商等合作伙伴共建共享收集型、集中型动力锂离子电池回收网点，已经超过100家。在技术方面，格林美先后投入研发费用3亿元以上，积极进行创新研发和产业实践来解决行业装备与技术的痛点。先后承担国家重点研发计划《产品全生命周期识别溯源体系及绩效评价技术》、《退役动力蓄电池回收利用系统集成应用解决方法供应商》等国家战略课题，在动力锂离子电池回收的装备与核心技术领域获取相关核心专利申请320余项，授权200余项，主导、参与国家、行业和团体标准近60项。
另据公开资料显示，格林美目前已经与全球280余家汽车厂和电池厂签约，建立废旧电池定向回收合作关系，成功实现了“签约50%、回收30%”的市场战略。在产业布局方面，以京津冀、长三角、珠三角、中部等新能源汽车活跃地带布局了“2+N”动力锂离子电池回收利用体系，其中“2”是指格林美（荆门）与格林美（无锡）两大动力锂离子电池综合利用中心。以格林美荆门园区为主体的华中动力锂离子电池综合利用处置中心，面向长三角以格林美无锡园区为主体，联动格林美余姚和格林美泰兴园区，建设华东动力锂离子电池综合利用循环基地。“N”是指武汉、天津、深圳以及江西、河南等，建设废旧动力锂离子电池回收与梯级利用区域中心，目前设计总拆解处理能力45万套/年。
动力锂离子电池的回收具有一定的复杂性，有关相关公司也有着较高的技术要求，入局门槛并不低。从政策上来看，2018年以来，我国陆续出台了一系列有关动力锂离子电池回收利用的管理政策，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》两大核心政策相继执行，推动着我国动力锂离子电池回收体系的不断完善。兼顾生态环境保护与经济效益最大化的动力锂离子电池回收公司，理应肩负起更多的责任与担当，应以使命感面对行业的发展与竞争！
上一篇：让新源车退役电池焕发又一春
