同样大小的电池为何功能不相同呢？【钜大锂电】

第一、特斯拉采用松下的18650电池。18650电池性能现在不稳定，结构较简单，安全隐患相对较大，碰撞情况下，这种小电池只要有一节松散或者变形，极容易爆炸，这就是完全不能和比亚迪的模块化电池安全性比，特斯拉电池爆炸的不少了。但有个最大优势，就是电密度大，同等体积，储存更多电量。

第二、这种电池拥有超高密度、超长续航和最低成本，也是最成熟的新能源汽车电池方法！最难的部分是这7190节电池的管理。重要是电控技术，同样容量的电池放比亚迪和松下电池，跑出来的续航里程不同，特斯拉就是卖技术的。

第三、特斯拉的电池管理技术是最牛的，跟猎鹰火箭发动机并联原理是相同的，不是简单的把电池或者发动机并联起来就行了，在于并联的稳定性，这是特斯拉和猎鹰火箭的机密！

第四、很多人只了解比亚迪做电池，但不了解它的发展方向，比亚迪栽在了磷酸铁锂上，磷酸铁锂稳定性好能量密度低，相比之下三元材料相反，2018年动力锂电池补贴标准中要求动力锂电池提升电池容量，所以做三元的都有上升空间，三元成为动力锂电池的主流材料，比亚迪在磷酸铁锂上走得远，在三元上很落后导致拿不到补贴亏了很多钱，电池这块儿被重要研发三元的宁德时代超越。

第五、比亚迪的研发都投在了磷酸铁锂上，三元方面比宁德时代落后很多，因为锂离子电池行业到现在才十多年，几年时间很短，但比较亚迪电池确实很大的打击，2017年因为三元材料不稳定易自燃曾暂停三元项目，所以比亚迪等坚守磷酸铁锂的公司抛弃了三元，到后来三元又被允许了，铁锂反而达不到补贴要求被市场淘汰，三元价格一路上涨，短短一年从十来万每吨涨到二十多万，做三元的宁德把比亚迪甩在后面。电动汽车只能有动力锂电池不能用普通电池，动力锂电池和普通容量电池就算材料相同，但制程工艺不相同。目前三元材料的18650是行业标准，动力锂电池这块儿还是日本技术领先。