新能源汽车开足马力跑起来，燃料动力电池电堆技术奥利给

1839年，燃料动力电池技术问世。20世纪70年代，石油危机引起了能源恐慌，氢能作为一种新兴清洁能源开始受到各国政府的关注。20世纪90年代，包括福特、奔驰在内的国际知名车企纷纷推出燃料动力电池概念车型。进入21世纪后，氢能与燃料动力电池技术发展逐渐成熟。近两年，由于氢燃料动力电池有重量轻、清洁环保、发电效率高、车用体积小、能量密度高、续航里程长等诸多优点，各国对车用燃料动力电池的研发和应用呈现高速上升态势。

今年四月，财政部等四部委公布的《有关完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，调整补贴方式，开展燃料动力电池汽车示范应用，明确“以奖代补”建立氢能和燃料动力电池汽车产业链；随后，《有关开展燃料动力电池汽车示范推广通知》征求意见稿公布，明确“以奖代补”奖励细则，其中还强化了加氢站建设补贴。

关于燃料动力电池电堆而言，可靠性高、寿命长、成本低是确保电堆更具竞争力的必要条件。氢能作为能源技术革命的重要方向，已经成为一些公司布局的重点。例如，深圳氢雄开发了国内首条氢燃料动力电池电堆自动化生产线，实现了整线MES系统管控，所有数据可记录可追溯。据悉，其自主研发的第一代氢燃料动力电池电堆单组额定功率可达180W，整堆额定功率覆盖18－36kW，预计年产量将达5000套。

六月，国内多家公司披露了燃料动力电池相关项目的新进度：赛蓝得氢能年产2000套氢燃料动力电池电堆产业化项目备案；新研氢能年产1000台（套）金属板燃料动力电池电堆自动化生产线投入生产；未来氢能150万平方米／年燃料动力电池膜及配套化学品产业化项目竣工。诸多公司相关项目的快速推进，也从一个侧面反映出燃料动力电池的火热与“受宠”。

其实，燃料动力电池与锂离子电池同属于新能源，两者存在互补而非替代关系。目前针对新能源汽车而言，锂离子电池汽车和燃料动力电池汽车均属于新能源汽车。从差异方面来看，燃料动力电池具备低温性能好、续航里程长、加氢速度快等优点，适合叉车、长距离运输车；锂离子电池具有优良的循环性能，以及便利的充电设施，适合在私家车、城市服务用车等领域。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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电堆是电化学反应发生的场所，也是氢燃料动力电池的核心部件。在氢燃料动力电池系统里，电堆技术难度高，其性能如何直接关系着氢燃料动力电池动力乃至整车性能的好坏。电池堆中关键的质子交换膜性能，会直接决定燃料动力电池车的使用寿命、能量密度、百公里氢耗等多个关键参数。从成本上看，电堆约占氢燃料动力电池系统的一半，是氢燃料动力电池汽车里单价高的部件。

在行业标准方面，今年年中《燃料动力电池术语》、《无人机用氢燃料动力电池发电系统》、《车用质子交换膜燃料动力电池堆使用寿命测试评价方法》三项燃料动力电池国家标准正式公布，上述国标将于2021年一月一日起正式执行。相关行业标准的公布，为膜燃料动力电池的研制及应用供应了相应的标准依据。

有分析人士指出，燃料动力电池电堆自动化产线，将成为燃料动力电池产业发展的重要趋势。拥有自主知识产权的一条从原材料到成品自动化生产线，也是燃料动力电池公司拥有强大产品制造和技术研发实力的表现。涵盖冲压、清洗、焊接、镀层、密封、装堆和封装等工序的产线，要配置电堆无尘净化制造车间、电堆封装车间、动力总成装配车间、燃料动力电池测试中心等基础设备与智能化监控管理系统。而这一切的实现，还要技术、硬软件等作支撑。

新能源汽车跑起来，将引领新一轮的绿色出行风暴。而在此过程中必不可少的燃料动力电池，又将带给我们怎么样的惊喜呢？