钜大LARGE | 点击量：1357次 | 2021年05月24日
2019年动力锂电池组系统能量密度要求
锂离子电池厂家解读2019年动力锂离子电池组系统能量密度要求。在2018年新能源汽车起火事件频发的时候，进一步提升能量密度，乃至提出180Wh/kg的高指标。影响动力锂电池性能的不仅仅是比能量密度一个指标，还有动力锂离子电池组的比功率密度、安全性、一致性、循环寿命等多种因素，在众多指标和成本之间找到一个产业化应用的平衡点，才是支撑新能源汽车发展的关键。锂离子电池厂家解读2019年动力锂离子电池组系统能量密度要求。
动力锂离子电池组系统能量密度要求
目前，我国新能源汽车市场上的纯电动汽车所搭载的动力锂电池，大多数为三元锂材料和磷酸铁锂材料电池。尽管相比铅酸和镍氢电池，能量密度已经有了极大的提高，但是依然难以打消消费者的里程焦虑困扰。毫无疑问，动力锂电池技术瓶颈在很长一段时间内，阻碍了新能源汽车产业化进程。
在动力锂电池系统能量密度方面，2019新政提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、货车的动力锂电池系统能量密度门槛要求。纯电动货车装载动力锂离子电池组系统能量密度门槛值由115Wh/kg提高到125Wh/kg，提升了8.7%。非快充类纯电动客车的动力锂电池系统能量密度门槛值自此前的115Wh/kg提高到135Wh/kg，提升了17.4%。
提高动力锂电池组比能量的技术途径
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
●一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大；
●二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力锂电池在能量密度上很难有大的突破；
●三是新材料、新体系，即开发高比能新材料、发展动力锂电池新体系是未来动力锂电池比能量大幅度提升的重要途径。
在2010年左右，动力锂电池组因为安全等要，往往采用金属外壳，电池包整体能量密度很低。后来在更换高聚合物外壳后，能量密度就有了一个大幅的提高。锂离子电池组能量密度是一个系统问题，提高电芯能量密度是一个直接手段，但是假如做好电芯的布置，电路的规划，减轻壳体重量，为电池减负，也是提高电池能量密度的一个有效手段。
能量密度不应成为追逐的核心指标
据不完全统计，2017年和2018年，国内电动汽车发生的安全事故分别为14起和34起。虽然不能说安全事故一定就和技术指标超速发展有直接关系，但至少算为我们敲响了警钟。所以高能量密度电池一定是基于安全可靠、寿命可期、产品一致性有益为前提的。无条件无前提的追逐能量密度，可能损失更多。当然，安全是其中最不容易量化的维度。要通过整个系统去优化，才能把电池的能量、功率、安全性、寿命、成本等平衡到最优。
在2019年新政中，纯电动乘用车电池能量密度最高补贴系数仅设置了3档，其中最高为1倍的补贴系数，相比往年取消了1.1、1.2倍的补贴系数。令公司不再为了拿到高补贴而盲目追求高能量密度，更多地是关注到安全、质量等方面的因素，增强行业以及消费者的信心。
当然，对动力锂电池能量密度提升的要求依然会持续存在，公司关于能量密度等技术研发的步伐依然不能减慢，同时要兼顾动力锂电池的安全性、循环寿命和成本等。2019补贴退坡符合新能源汽车行业的发展趋势，短时间或对部分公司盈利带来压力，但长期将促进电池产业优胜劣汰，良性发展。
