钜大LARGE | 点击量：574次 | 2021年06月02日
动力电池巨头市值直接蒸发400亿？
近日，新能源汽车动力电池巨头宁德时代因一则汽车起火的消息，被推上风口浪尖。
根据网络爆料，“广汽新能源AionS配套的宁德时代811电池组频繁出现烧车问题”，更有消息称，“宁德时代已基本否定811型三元锂电池路线”。
受此影响，宁德时代股价今日暴跌，盘中最大跌幅达到11.88%，收盘仍下跌8.74%，市值蒸发416亿元。
对此，公司相关负责人向中国证券报记者辟谣称，目前广汽新能源相关车辆起火事件还在调查中；同时，宁德时代绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂电池路线。
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符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
811技术路线是必争之地
有消息称，近日一辆广汽新能源AionS在海南省海口市琼山区发生自燃事故。事发时，车主正在驾驶车辆中，车底盘突然发出“砰”的声音，仪表板显示发生故障，随后车辆开始冒烟并起火。
目前广汽新能源还没有对这起事件作出回应。而这已经是AionS被爆在4个月内出现的第三起起火事件。
据了解，广汽新能源AionS于2019年4月推出，上市之初，这款车主打的标签即为“国内第一款实现纯电综合续航里程510公里”的车型，等速续航可达600公里。而这一续航表现搭载的动力电池，则是宁德时代提供的NCM811电池。
所谓NCM811三元锂电池，即镍、钴、锰三种金属材料配比为8：1：1，镍的成分越高，能量密度越大，车辆续航里程越高。
高镍化锂电池最早由松下应用，宁德时代从在2019年起加速了产业化进程。有业内人士告诉中国证券报记者，高镍电池的优势在于目前单体能量密度可到280wh/kg，Pack后达到180wh/kg以上；而523单体能量密度基本在190wh/kg，普通Pack后能量密度达到150wh/kg。
“目前新能源汽车搭载的锂电池分层现象比较明显：400公里以下用磷酸铁锂电池足矣；400-500公里区间可以用523或者523加高压，目前在续航里程600km以上的车型中，高镍811电池仍是主流方案。”该业内人士表示。
出于对续航里程的要求，2019年以来，宁德时代的NCM811电池一直是各个车企争相追逐的“宠儿”。宝马5系插电混、蔚来ES6、蔚来ES8、威马EX5、合创007、小鹏G3等都搭载了宁德时代NCM811电池。
据中国证券报记者不完全统计，从今年1-7月份合格证数据来看，宁德时代NCM811装车量仍然猛增，仅有对广汽、威马、蔚来的装车量有所下滑。
“宁德时代绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂电池路线。811技术路线并没有本质问题，811技术路线也是战略高地，是全球头部电池企业的兵家必争之地，谁能够抢先发展，谁就掌握了战略控制点。”宁德时代相关负责人表示。
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发力海外市场
长江证券电力新能源行业分析师指出，在海外车企的技术规划中，高镍化仍是重要落子，未来几年海外及合资车型将成为高镍需求的下一个增长点。
宁德时代内部人士也向中国证券报记者透露，今年海外车企都在集中力量发展高端电动车，给海外供货很大部分都已是811。
上述人士同时表示，现在动力电池行业已经在走多元化技术路线，并非一种路线可以覆盖掉所有价格区间的需求，但811一定是将来发展的方向，宁德时代的竞争对手并不局限在国内，如果放弃了811，就丧失了主导权。“对于811的理解，就好像当年的半导体和芯片行业，错失了机遇期以后，几代都追不上。”
而宁德时代相关负责人也同时透露，宁德时代正在研发下一代”无贵金属电池“，即没有镍钴的锂电池，是公司长远布局的方向。
兴业证券电力新能源行业分析师指出，从技术路线来看，三元高电压和高镍是当前动力电池两个技术路径，但最终都会殊途同归走向高镍+高电压，只不过当前不同的电池企业率先实现的路径有所不一样。
海通证券电力新能源行业分析师指出，2021年将是宁德时代“811”大年。随着产能利用率的提升，以及2021年无折旧产能，公司单位kwh折旧将显著下滑，对业绩弹性形成较好贡献。
