储能通过借力电动汽车，成本过高难题有望缓解

储能作为微电网消纳环节中最重要的一环，肩负着平滑可再生能源间歇性发电并作为强有力后备支撑力量的重任。但是，当前储能成本占微电网总成本近三分之一，面临的困境依然很突出。如何廉价储能，是一个关键问题。

如今，世界各国都非常重视在储能领域的投资。据全联新能源商会和汉能集团发布的《全球新能源发展报告2014》数据，预计2014年到2020年，仅中国电网级储能市场规模就将超过100亿美元。储能应用主要将集中在可再生能源发电移峰、分布式能源及微电网、电力辅助服务、电力质量调频、电动汽车充换电等，是解决新能源电力储存的关键，因此也备受企业青睐。然而，目前我国化学储能的平均充放电成本在1.5元/千瓦时/次高出电网的峰值电价，这也成为了横在储能产业发展面前的一座大山。

可喜的是，随着电动汽车技术的发展，让电动汽车以储能方式参与到电力消纳环节，或可弥补可再生能源供电不稳定的缺憾。

通常来讲，电动车充电耗的是国家电网的能源。但是，通过科学家实验，如果反其道行之将电动车的多余电量存储起来，再卖回给国家电网，在技术层面也可行。

早在2013年，德国政府就斥资600万欧元将电动汽车与微电网储能结合起来，并取得不俗的成效。电动汽车充电所使用的DC直流充电桩，可以很好地与微电网供电配合。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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在过去的两年里，来自美国特拉华大学以及PJM下属子公司NRG能源的研究人员，也开发出了可连通电动车和国家电网、能够实现双向能量交换的系统。他们研发的电动车对电网（vehicle-to-grid，简称V2G）项目，允许最多15辆电动车及其对应的充电桩同PJM电力系统进行数据交换，必要时能够用之前储存的电能，为电网提供所需电量，反哺国家电网。

国家发改委能源研究所研究员王思成指出，如果储能的双向调节作用能发挥出来，就相当于降低了整个系统的成本，并且也加大了消纳能力。

随着技术的不断发展，未来我们或许可以借助电动汽车的蓬勃发展之势，通过不断挖掘电动车电池巨大的储能潜力，帮助地方电力系统进行供需的有效管理，缓解储能成本过高难题。