钜大LARGE | 点击量：783次 | 2021年06月11日
电动汽车市场化临门一脚：电池成本比能量密度更重要
六月十三日，“2020我国汽车重庆论坛”在重庆召开，就汽车行业热点问题展开了探讨。在汽车新四化的时代主题下，新能源汽车的话题是永远的热点。
此前，续航的焦虑一直伴随着新能源汽车产业的发展，而随着新能源汽车几年的发展，续航问题已然得到了很好的解决。
广汽新能源副总经理肖勇在会上表示：“续航的问题现在应该不必担心。今年普遍的水平已经做到500公里了。”肖勇认为，到目前为止，700公里的续航已经达到纯电动汽车续航里程的天花板，没必要再做更高。
“能量密度到今天不是一个大的问题。”肖勇再次强调。相比于能量密度，肖勇更为关心的是成本问题。“我们认为未来的一个竞争一定是科技和成本的竞争。”肖勇表示。
成本问题也得到了国轩高科工程研究总院副院长林志宏的关注。“成本比能量密度甚至更重要。假如大家这些年讲解决痛点其中之一就是电动汽车相比较较贵，过几年以后这个电池基本上它的残余价值很低，实际上我们认为电池的成本降低，实际上是我们确实要满足整车厂要求，同时最终是满足客户要求。”林志宏表示。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
经过几年的发展，电动汽车的续航里程得到“肉眼可见”的上升，而动力锂离子电池的成本还没有下降到令人满意的程度。
林志宏透露：“每个主机厂、每个电池厂都在有这方面的应对措施，比如把一些高端的三元材料换了，在国轩一直走的这条路，每年基本上百分之十几的比例在下降。”
林志宏认为，电池成本的下降关键在于对原材料价格的把控。国轩高科一直以来坚持的是磷酸铁锂路线，相比于三元锂离子电池“镍、钴、锰”的原材料价格要更低。
“控制原材料价格、把控技术路线的同时，还应该在生产上扩大生产率。过去做1个G的厂，现在一条线能够做到5个G，这样把生产成本各方面摊销。同时提高电池寿命，新增循环使用等等工作。”林志宏表示。
基于多项降本措施，林志宏认为未来五年电动汽车的成本真正达到跟燃油车相同的水准。
成本问题的解决，是电动汽车摆脱财政补贴，走向市场的关键一步。2020年，在疫情影响下，新能源补贴依然继续执行。然而两年之后，新能源汽车势必将面对市场化的竞争。
要指出的是，我国品牌新能源汽车除了与国外汽车品牌的新能源产品竞争之外，还要与燃油车展开竞争。因此，新能源车发展至今，成本问题已经被提到续航之前，成为接下来整个行业要攻克的难关。
