钜大LARGE | 点击量：691次 | 2021年06月16日
磷酸铁锂供需趋紧 新增产量释放或还需数月
作为动力锂电池的两个重要方向磷酸铁锂离子电池与三元锂离子电池，多年来起起伏伏，互有竞争。
2016年开始，续航里程成了各电动汽车厂关注和研究的重点，一时间能量密度大、单体续航强的三元锂离子电池成为了大家眼中的香馍馍。资本蜂拥而入、政策大力扶持，使得原本新增的很多磷酸铁锂项目，要么闲置，要么暂停，陷入了长达数年的产量过剩期。
不过，今年二月份开始，磷酸铁锂离子电池的正极材料磷酸铁锂的价格，就开启了一波触底反弹的节奏。根据生意社监测的数据，整个二月份，国内动力型优等品磷酸铁锂的均价从一月份的37000元/吨上涨至了41000元/吨。截止昨日，该价格又上升至了43000元/吨。
从多方渠道了解到的信息来看，磷酸铁锂价格的上涨，一方面来自于去年末就开始的上游原材料碳酸锂价格上涨的传导（有一定滞后性）；另一方面则来自于下游动力锂电池厂、整车厂重拾关于磷酸铁锂离子电池安全、成本低的认识，带来的产品需求大幅提升。
据了解，目前不仅特斯拉Model3、比亚迪汉以及神车五菱宏光mini等市场顶流的热销车型在开始使用磷酸铁锂离子电池，一些传统车企，如长安、东风、上汽等也都有车型开始搭载磷酸铁锂离子电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
特斯拉CEO马斯克不久前还在推特上发文称，因为担心镍的产量，将加大磷酸铁锂离子电池的使用力度。
其实，除了在成本和安全性上有优势外，这些年动力锂电池厂商在研发技术上的不断更迭，比如宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术，也使得磷酸铁锂离子电池续航里程短的问题，得到了一定程度的解决，增强了其在市场中的竞争力。
此外，有不少从业人员和行业分析师反映，如今很多车厂和电池厂已经发觉，制约电动汽车发展的核心可能并不是续航里程，而是充电的便利性。假如哪一天充电可以和加油相同方便，续航里程也就不那么重要了。
关注点从续航转向了充电，这时候如何降本增效，让更多的人用得起，就成了电池厂和车厂更关心的问题，便宜又耐用的磷酸铁锂便凸显了其价值。第三方机构调研数据显示，从去年开始磷酸铁锂的需求增速就已经超过了三元锂离子电池，市场份额逐步攀升。
此前，乘联会公布的一份报告中就提到，市场中三元锂离子电池的需求占比已从去年一季度最高的76%下降至了十二月份的48%，而同一时间段磷酸铁锂的需求占比则从23%提升至了41%。
实际上，除了新能源汽车市场，这两年比较热门的两轮车市场以及储能市场，也都给磷酸铁锂的需求供应了不小的增量。
一些头部磷酸铁锂的从业人员表示，需求短时间的大量爆发，让公司有些措手不及，最近几个月的订单都是爆满的，机器已经超负荷运作了。实际上，今年二月份就有一些媒体报道，不少主流的磷酸铁锂厂已经暂停报价，停止对外接单了。
“这样供需紧张的局面可能还会持续一段时间。”有从业人员称，很多磷酸铁锂厂其实都做了扩产项目，但新增的产量没有这么快释放出来，可能还要几个月。
数据显示，其实今年一月份的磷酸铁锂产量同比去年，就已经大幅上升了342.7%，达到20630吨，创下了历史最高值，但仍旧不能满足下游需求。德方纳米、贝特瑞等一些头部公司的实际出货量都大于生产量，库存出现了明显下降。
磷酸铁锂市场需求的火爆，还引来了一些化工公司的跨界参与。今年二月份，中核钛白就曾通告说要以子公司东方钛业的名义，投资121亿元，建设年产50万吨磷酸铁锂的项目。不过，公司的这个操作引来了交易所的关注，被要求说明跨界搞项目的合理性。
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