混合动力蓄电池的将来方向

混合动力蓄电池的将来方向

没有用户就没有加工，没有加工也就没有用户，这就是目前欧洲混合动力轿车蓄电池的市场现状。但是今朝，终于有欧洲客户要开始投产了。

日本不仅仅在混合动力方法中处于领先地位，而且在蓄电池技术方面也处于领先地位

当丰田公司计划于2008年将普锐斯混合动力轿车的镍氢混合动力蓄电池（NIMH）更换为电力更增强劲的锂离子蓄电池（Lilon）时，欧洲还没有足够的、大批量加工这类蓄电池的能力。大众公司的混合动力轿车就是从世界最大的蓄电池加厂家――江森自控那里购买所需的蓄电池。从2009年起，日本的三洋集团公司将把镍氢蓄电池运送到德国的沃尔夫斯堡。

为了加速混合动力轿车蓄电池的研发，大众公司与德固赛公司、Chemmetall公司一起为明斯特大学“蓄能和能源转换使用材料科学”研究项目供应了总额高达225万欧元的科研基金。明斯特大学的HelmutEckert教授指出，和竞争对手日本相比，德国在混合动力轿车研发范畴有着好几年的差距，德国错过了发展的好时机。而今朝，德国非得抓紧时间开展这方面的基础研究了。

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-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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图1HEV混合动力车用蓄电池至2011年的市场预测到2011年时，锂离子蓄电池的需求量将会向镍氢电池相同

原瓦尔塔（Vatra）蓄电池研发领导人、凌力尔特公司董事长FranzJosefKruger博士也有同感。他认为：多年来凌力尔特公司之所以一直“原地打转”，是因为OEM汽车加厂家在混合动力汽车范畴中的态度始终不够明朗，没有一家蓄电池加厂愿意投资5000万欧元从事没有用户的产品加工。一条混合动力汽车蓄电池的加工线价格不菲。

Fünding公司是一家法国的蓄电池加厂，它计划在2009年开始，同江森自控一起在法国的Nersac建立一个加工锂离子混合动力蓄电池的加厂。与法国人类似，Gaia公司和德固赛公司将在Kamenz建厂。两家公司计划加工的都是HEV混合动力汽车用蓄电池。假如运气好的话，德固赛公司应与大陆公司密切合作，Gaia公司还可能与博世或者麦格纳公司合作。