动力锂离子电池的回收与再利用问题被提上日程

随着我国新能源汽车销量的飙升，新能源汽车动力锂离子电池的回收利用也被提上了日程。

一般来说，不到80%的动力锂离子电池容量不能再用于新能源汽车，但这并不意味着废弃电池已经失去了价值。它们也可以用作存储或相关的电源基站、路灯和低速电动汽车。借鉴国外的相关相关经验，包括通用汽车，日产汽车都成功地使用了动力锂离子电池级联的案例。

所谓动力锂离子电池梯级利用，是指动力锂离子电池在拆卸、测试、分类后的二次利用。

在新能源汽车大规模推广应用之前，国内锂离子电池市场的消费需求重要集中在3C领域。然而，由于这些产品中锂离子电池容量相对较小，成本较低，回收利用没有得到足够的重视。

随着新能源汽车销量的上升，汽车动力锂离子电池的需求变得更加突出。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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从理论上讲，动力锂离子电池可以用于分布式电站、避难所里、路灯和通信站。

电动汽车市场尚未充分开发。此外，串级使用动力锂离子电池，从理论上看是完全可行的，但在实际操作层面上，障碍仍然很多。

从行业现状来看，我国不同汽车公司的电池路线、电池规格和电池评价要求不同，导致电池型号过多，产量过于分散，也给后市场即梯级利用带来了更大的困难。

在技术层面之外，推进梯队化使用，显然还有产业链问题要解决。孙东东认为，由于我国新能源汽车产业链的独立性趋势，单纯依靠汽车公司、电池公司或电池租赁运营商主动牵头开展动力锂离子电池梯级利用研究是困难的。