动力锂电池频繁上演“指腹为婚” 究竟暴露了什么？

近日有媒体报道，郑州比克电池的动力锂电池加工线刚刚投产，2018年预计加工的2亿Ah动力锂电池便被一家车企预定一空。如今车企疯抢动力锂电池已不是个案，电池公司产品还未下线就被预订一空，颇有一种“指腹为婚”的意味。

金庸曾在《射雕英雄传》第二回设计了郭啸天和杨铁心指腹为婚的情节，“若为同性，义结金兰；若为异性，结为夫妇”，将乱世之中郭、杨二人豪侠气节尽显。而如今电池公司和整车公司上演的“指腹为婚”，其中缘由颇耐人寻味。

电池我国网了解到，比克电池于2001年在深圳成立，深耕于锂电范畴，已有超过十五年的锂电加工相关经验，加工技术相较成熟。作为国内最早进军新能源汽车范畴的动力锂电池公司之一，比克电池同东风汽车、上海申龙、南汽集团、海马汽车、郑州日产、河北御捷、北汽福田、厦门金旅、云度新能源、我国一汽等多家车企形成了紧密的合作关系。目前，比克电池可批量加工高镍811材料体系的三元电池，能量密度已经提高到232Wh/kg，其新一代的21700高能量密度电池（采用高镍与硅碳材料体系）也在布局之中。比克电池副总裁李丹表示，比克的电池产品经过充足的市场验证，坚实的品质、优良的性能表现，让很多整车公司开始提前锁定比克加工的动力锂电池产品。

我国化学与物理电源行业协会动力锂电池使用分会行业研究部供应的数据显示，从各家公司投产的情况上来看，预计到2017年年底，我国动力锂电池产量将达到180Gwh，而1-九月国内新能源汽车动力锂电池累计装机量仅为15.17GWh。有业内人士预估，2017年全年动力锂电池装机量预计将达到27GWh，国内公司规划产量和实际装机量差距悬殊。

电池我国网认为，随着我国新能源汽车产业的发展，电池公司扩张电池产量的意愿强烈，扩产规模巨大。但由于电池业是一个高度精细的制造行业，建设一条产线从设备采购到运转调试，再到批量化加工，往往要较长的调整周期，公司规划的产量落地转化为实际产量较少。另一方面，当前国内动力锂电池公司“多而不强、良莠不齐”的境况，导致动力锂电池产品将越来越难满足车企需求，“高端产量不足，低端产量过剩”的结构性产量过剩的矛盾已经显现。

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今年纯电动客车市场下降分明，纯电动乘用车成为动力锂电池公司争夺的重要战场。国内纯电动乘用车公司使用三元电芯的造车路线逐渐清晰，国内动力锂电池公司处在加工转型期。一些侧重磷酸铁锂离子电池的电池公司，要调整自己的产品结构；而一些布局了三元电池的公司，也将要迎来一个产量释放的爬坡期，车企难以寻找到可以匹配的优质配套公司。这也就不难理解郑州比克电池产品刚刚投产，就宣布待下线产品售罄的原由了。随着新能源汽车对动力锂电池技术要求的提高，这样的矛盾将愈加分明。

车企疯抢动力锂电池也暴露出目前国内新能源汽车核心零部件供应链不完善的问题。云度汽车负责人葆旭东曾公开表示，一个合格的整车公司供应商首先要做到保质保量稳定供货，而就目前动力锂电池而言，保供是一个很大的问题。他坦言假如有适宜的电池供应商，云度甚至会笔直采用现金购买的合作模式。电池我国网认为，造成车企这种困境的原由，一方面是因为目前国内高端的动力锂电池产量较少，另一方面也是因为当前车企和电池公司没有建立起团结紧密的联盟。

目前国内车企习惯向电池公司转移成本压力，这种情况下就极易引起电池公司间“自相残杀”式的“价格战争”，而在动力锂电池产品供应紧张的情况下，也极易出现动力锂电池“价高者得”的情况，而这种靠利益维系的供应链是极其脆弱的。清华大学汽车研究所所长陈全世教授曾指出，新能源汽车的产业链很长，惟有零部件公司和整车公司紧密结合，同步、协调开发合作，才能把车做好。构建高度紧密的供应链体系，是当前新能源汽车发展的重中之重。

电池我国网认为，目前包括动力锂电池在内的新能源汽车配套公司在产业链的上下游结合中，受到来自上下游两头压力，关于产业的整体发展是非常不利的。国内新能源汽车产业的发展要贯彻“全产业链统筹，产业规划布局统筹，发展与安全统筹”三个统筹的精神，使动力锂电池公司、新能源汽车公司、上游材料公司形成紧密的供应联盟，谨防新能源汽车产业出现的阶段性产量过剩、结构性产量过剩。在调整公司加工结构的同时，树立协同发展的观念意识，形成强有力的产业联盟至关紧要。