钜大LARGE | 点击量：1212次 | 2021年07月15日
要怎么样让混合动力汽车省油省电？
汽车制造商在做车型解析时，往往会提到一个词——“驾驶模式。主打操控性必带运动模式，宣传省油的少不了Eco模式，SUV的四驱模式，混动车型的模式就更多了，纯电动模式、混动模式、纯油动模式还有边油动边发电模式等等。
关于传统动力汽车来说，这些模式很好选择。想要驾驶乐趣自然就是运动模式，追求经济性非得Eco甚至Eco+，户外越野的话四驱当仁不让；那么关于混动车来说，乱七八糟这么多模式怎么选择呢？如何才能最大化地省油和使用电能呢？
你肯定会不屑一顾，这也算是个问题，小白都了解的好不啦。跑高速就用发动机，在帝都的二环路上肯定纯电动划算啊，至于发动机一边工作一边还发电什么的，这难道不是系统软件预设的把电量保持在一定程度么？
可是你要了解，工程师的队伍里总有那么三两只疯子，他们总希望数字能够更加好看哪怕只提升了1%。
在瑞士哥德堡的查尔姆斯理工大学，有一位电气工程专业清新出炉的博士ViktorLarsson，在他的一篇博士论文里，就谈到了这个话题。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
当然，作为博士论文的研究课题，非得不能是“高速路用发动机，高峰期用电池的节奏，而是要更高大上一点。Larsson用了层次算法、凸规划和汉密尔顿函数等一系列数学算法，对混动车的工况进行了数学建模，以得出油耗更低的动力分配。
然后，Larsson博士把这些算法都编译到了一个程序里面。我们都了解，插电式混合动力的油耗比传统动力汽车要低得多，丰田普锐斯百公里油耗仅为2.6L，而Larsson表示，用了这个程序之后，混动车能在这个基础之上油耗再降低10%。
程序最开始会对日常的驾驶数据进行统计，并计算出车辆的日常行驶路线。当车辆在既定的路线上行驶时，能够判断出车辆处于路线的详尽位置，然后依据统计数据来实时平衡电池和发动机的动力输出。
Larsson希望软件能够自行判断哪种驾驶模式的油耗更低并自动切换到相应的模式，所以软件不仅要了解这段路程有多长，还要了解相应的路况，比如假如一直在上坡，那么分明用发动机能够获得更大的牵引力，也更省油，而用电池的话则会耗能过快。
可以推断，软件提取的并不仅是车辆的驾驶数据，同样也包括导航数据。软件会将车辆行驶的驾驶数据和路线数据上传到服务中，并针对路线预设好动力分配。这样关于日常行驶来说，软件要做的工作就相当简单，只要读取时间数据就好。在周一的早晨，你只要调出上班路线就可以了。
Larsson在沃尔沃的V60上建立了算法模型进行探测。V60的插电版本中电动机驱动后轮，发动机驱动前轮，在要的时候，发动机还能带动发电机给电池充电，电池的电量可以得到补充，因而，这个模型里，有两个自由度。
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