如何为混合动力汽车节省燃料和电力?

如何为混合动力汽车节省燃料和电力?

当汽车制造商介绍他们的车型时，他们经常谈论一个词驾驶风格。重要处理必须采取运动形式，宣传节油不是小生态形式，SUV四轮驱动形式，混合动力模型形式较多，纯电动形式，混合动力形式，纯油动力形式和侧油动力侧发电形式等。

关于传统的动力轿车，这些形式很容易选择。要控制的乐趣自然是体育的形式，追求经济是必要的生态和生态+，越野向四面八方;那么混合动力汽车呢?你如何找出这么多混乱的形式?如何最大限度地节约燃料和使用电力?

你一定会不屑一顾，这也是个问题，小白都了解的不好。运行高速使用的发动机，在皇城二环必须是纯电动的费用啊，至于发动机运行的同时还出现什么，这是不是系统软件预设保持一定程度的功率?

但你了解，在工程师团队中总有三两个疯子，他们希望数字看起来更好，即使只有1%。

瑞士哥德堡查尔默斯理工大学(chalmersuniversityoftechnology)电气工程博士维克多拉尔森(ViktorLarsson)在一篇博士论文中谈到了这一点。

当然，作为博士论文的研究课题，有必要不去高速公路发动机，峰值电池的节奏，而是要有一个更大的点。Larsson利用层次算法、凸规划、Hamilton函数等一系列数学算法，对混合动力汽车的工况进行数学建模，以获得更低油耗的动力分配。

然后，拉尔森博士将这些算法编译成一个程序。众所周知，插电式混合动力车的油耗比传统汽车低得多。丰田普锐斯每行驶100公里只能获得2.6升燃料。

该程序首先计算每天的驾驶数据，并计算出车辆的每日路径。当车辆在给定的道路上行驶时，它可以识别出车辆在道路上的具体位置，然后根据计算出的数据实时平衡电池和发动机的功率输出。

拉尔森期望软件自我决心控制更省油的形式,并自动切换到相应的形式,所以软件不要了解旅程多长时间,还要了解相应的条件,例如,假如在上坡,不太明显的引擎可以获得更多的动力,更省油,使用电池消耗太快。

该软件具有传感能力，不仅提取车辆控制数据，还提取导航数据。该软件将车辆的行驶数据和道路数据上传至服务端，并为道路预设功率分配。这样有关每天的进度，软件做作业就适当的简略，只要读取时间数据就好了。周一早上，你要做的就是找到你的工作方式。

Larsson在沃尔沃V60上建立了一个算法模型来测试它。在V60插件版本中，电机驱动后轮，发动机驱动前轮。当要的时候，发动机也可以驱动发电机给电池充电，这样电池就可以补上了。因此，在这个模型中，有两个自由度。

假设你有一段100公里的旅程，你预计在中途会剩下60%的电量，而在三分之二的旅程后会剩下一点。然后只要把这个输入程序，程序就会根据路径自动分配司机，非常省油。

我正在考虑把它做成一个移动应用，但众所周知，它成功的关键在于汽车制造商是否愿意向我开放汽车数据。更重要的是，目前的插电式混合动力车已经很好地节省了燃料，10%的上升对用户来说不够有吸引力。我估计他们一年用这个软件可能省不了100美元。拉尔森预计，该软件的受众范围会很窄，要么是那些痴迷于燃油消耗的人，要么是一些大型混合动力汽车团队的经理，因为基数很大，燃油效率的最终用途会更加有趣一些。

事实上，正如Larsson所认为的，该软件有局限性，特别是在售后市场。该程序不仅读取车辆的数据，还涉及到车辆的功率控制系统，以控制发动机和电机的运行。假如只破解车辆协议，如何保证安全?另外，不同的混合模式有不同的电池容量和混合模式，所以软件可能是包容的，不同的品牌和模式可能有不同的版本。然而，Larsson单独无法完成适应和测试任务。