钜大LARGE | 点击量：1292次 | 2021年07月14日
比较氢燃料动力电池与锂离子电池优缺点是？
观点1：氢燃料动力电池代表的不只是新能源汽车，更是有效的长时间储能的问题，而且市场是要技术来培养的。目前来说，无论是锂电还是燃电都不能完全取代燃油车的地位，但是能源形式的变化浪潮我们要与时俱进，单纯的从市场或者技术本身判断其可行性都是片面的。
观点2：个人觉得，氢燃料完全无法取代储能电池技术。很多人在讨论氢燃料动力电池技术的发展，但是却忽略了这种技术是不是为市场所接受。就像当年爱迪生坚持直流发电和传输，技术不会差，但是最后败给了特斯拉的交流电技术。
观点3：关键问题是还没有获得技术冲破，催化剂成本没下来，和锂离子电池比较成本分明高。日本搞了很长时间，他们进行大规模商用了？特斯拉为何搞几千个松下18650装车上，不用燃料动力电池？如获得冲破有大规模商用推广可能性，这些器件或者配套设备都不是问题。
观点4：从技术角度来说，三元、固态，理论上能量密度和可继续性比较低，将来发展燃料动力电池的能量密度是可以跟传统燃油车相比的，但由于燃料动力电池发展投资高，产业链也很长，所以非得从国家顶层设计、能源角度、战略角度和安全角度考虑。
观点5：氢燃料动力电池重要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以非得要进行回收解决。此外，氢燃料动力电池在衰减、能效转化、易维修程度等多方面有着显著优点。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
安全派
观点1：自从总理从日本回来，感觉风向就变了，想想将来马路上跑的都是无污染的清洁汽车，实在有点期望和兴奋。只是安全问题还是不容小觑啊！
观点2：燃料动力电池由于原料氢气易燃易爆，市场普遍担心其安全性问题。但业内专家表示，从氢气的特性、储运过程、燃料动力电池车辆的安全设计、事故和极端情况下的车辆安全、加氢设施的安全规范5个角度全面分解了氢气的使用安全问题，结论是：氢气安全性并不差，足以媲美传统燃料和锂电。而且今朝车用储氢装置都采用碳纤维材料，在80km/h速度多角度碰撞探测中都可以做到毫发无损。
观点3：加氢站大规模储存的不是氢，是甲醇，安全性并没大问题。
支持派
观点1：从国家的扶持力度就可以看出将来的发展趋势，氢燃料动力电池从耐用性和环保方面必将取代锂离子电池，在将来的几年内必然是电动汽车市场蓬勃发展的时期。
观点2：氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促使汽车产业发展的必然选择。提议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促使氢能产业健康发展。
观点3：我国急需增强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料动力电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料动力电池汽车产业健康、快速发展。
分解派
观点1：燃料动力电池汽车的优点显而易见，但高压储氢是其推广的瓶颈，不宜盲从，需合理布局。燃料动力电池汽车只是氢能产业的一部分，还有很多其他事情可以做，要做。
观点2：氢能产业的发展是一个系统工程，单纯靠市场和公司无法完成，要充足发挥体制优点，因此国家顶层设计尤为紧要。可参考国际有效的氢能项目管理机制，从材料到运输、加氢到运行的全生命周期，进行清晰、规范、系统化的顶层设计。
观点3：燃料动力电池从根本上来说其实并不适合用于汽车，这里有各方面的原由，比如说氢气罐的存放、加速性能等。更适合储能，特别是国内弃风弃光以后的负电价。
观点4：氢能产业将来要重点处理以下问题：一是产业化、商业化进度较慢，一些关键技术与国外还存在差距，产业链较为薄弱、工程化的能力还须提升；二是在基础设施方面，制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提升，制氢成本亟待降低；三是要增强公司主体用途、提升技术标准和测试体系，同时增强国际合面。
观点5：氢燃料动力电池的将来也与基础设施建设息息相关，不能只看一端。国家政策倾斜是好事，说明有引导。但将来能否发展其重点仍旧是产业上的发展方向。没有配套建设，没有产业发展，一切都是空话。
观点6：目前氢燃料在车用产品上，市场尚未形成规模，重要依靠国家补贴的推动。对我国而言，氢能的重要来源应是可再生能源，同时可再生能源也要氢能进行储能，二者相互要，惟有这样，氢能才真正具有战略意义。最终的聚集储能应是氢能，氢气也可笔直进入输送管道，这是聚集式、大规模、长时间可再生能源储存的最佳方式。
总结
我国在氢燃料动力电池的发展上有一定的优点：（1）我们有丰富廉价的氢能资源，非常适合于引领全球。（2）国家政策倾斜，补贴力度很大。
但也有一定的不足：
（1）产业链不完整、不配套。我国的氢能是从小公司开始的，几乎全是创业公司，从技术部门发动的。今朝大公司进来时间还很短，不同于日韩的大公司起步，所以我们产业链不完整、不配套，成本降不下来，一个进口的空压机几乎相当于先进技术国整个动力系统的成本。
（2）关键零部件和产品的差距大，动力系统的膜电极、空压机、氢泵以及储氢瓶、加氢枪和软管等加氢站的关键部件都是进口，对高压氢用材料也没有进行深入研究，安全性隐患巨大。
氢燃料动力电池要想成为真正的颠覆性技术，还要降低成本、提升性能，亟待发展的不仅仅是氢燃料动力电池本身，还要整个动力系统包括相关零部件的协同合作，这是一条漫漫长路，要我们不断努力去攻坚。
