钜大LARGE | 点击量：2720次 | 2021年07月19日
废旧电池要怎么样拆解？
近年来，我国新能源汽车产业迎来飞速上升，已成为全球新能源汽车产业中巨大的市场。然而，随着大批量新能源汽车投入市场，后续废弃电池的流向与回收问题已引起广泛关注。一旦动力锂电池"报废潮"来临，就非得有相对完善的方法来应对，否则节能环保的新能源汽车产业极有可能会遭受"反噬"。
废旧电池拆解工序复杂且具安全隐患
由于国内电池在尺寸及结构规范尚没有统一的可根据的法规，今朝国内各电池厂家八仙过海各显神通。由于电池系统设计完全不同，所以无法采用同一套拆解流水线，导致电池拆解时极为不便。假如要进行自动化拆解，那面对今朝大小不一、形状不一的电池组及模组，对加工线的灵活性有很高的要求，从而导致处置成本过高。现国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平笔直影响着电池回收过程效率。同时，由于电池组本身具有高能量，可能会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。因此，要仔细研究电池组拆解过程中安全及效率的问题。
电池剩余寿命及电池状态无法系统评估
废旧汽车动力锂电池在重新进行梯次利用时，非得经过品质测试，包括安全性评估、循环寿命探测等，再将电芯分选分级，重组后才可以被再利用。但是，假如动力蓄电池在服役期间没有完整的数据记录，再利用过程进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性无法保障，同时探测设备、探测费用、探测时间、分解建模等成本都会新增。由于不同电池的内阻特性、电化学特性、热特性相同，电池的不一致性和可靠性可能也无法保证，假如一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会新增其他整个电池系统的安全风险。所以，要怎么样做到快速无损准确的测试，是该种情况下梯级利用的关键所在。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
电池系统集成技术不成熟
由于电芯之间的连接通常都是激光焊接或其他刚性连接工艺，难以做到无损拆解，动力蓄电池梯级利用时最合理的是拆解到模组级。然而，不同批次甚至不同厂家加工的电池模组，要实今朝同一系统中混用，需考虑并处理以下系统集成技术分组技术：依据材料体系、容量、内阻、剩余循环寿命等参数，重新对电池模组进行分组并建立数据库。分组参数设定要合理，若参数设定区间过大，模组离散性大，成组为系统后，对系统性能和寿命影响大；若参数设定区间过小，分组过于严格
电池回收再利用经济性欠佳
正所谓，人无远虑，必有近忧。一个行业的发展也是如此。众所周知，我国新能源汽车发展速度极快，甚至有人用"大跃进"来形容。庆幸的是，越来越多的人与公司看到了新能源汽车发展过程中的短板，看出了其中的隐忧，其中，动力锂电池回收利用就是整个行业非得要面对的硬伤。汽车动力锂电池回收前非得先进行预解决，包括放电、拆解、粉碎、分选。拆解之后的塑料和金属壳体可以回收，但代价高昂，因为残余电压依然高达数百伏有一定危险；电池壳体为了安全要，封装为不可自拆卸的形式，打开颇费工夫。就预解决环节而言，肯定是赔本买卖。就算是锂离子电池，正极材料也是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。
