钜大LARGE | 点击量：356次 | 2023年05月05日
配套车型增多，磷酸铁锂离子电池要翻身？
电车汇消息：据电车汇统计，在工信部最新公布的第9批新能源汽车推荐目录中，磷酸铁锂离子电池的配套车型数量占比达到了68.4%，而这一数据在今年第一批目录中惟有43%。
目录中的车型代表了车企将来几个月内即将投放市场的新车情况，磷酸铁锂离子电池的配套车型数量不断增多声明了车企关于电池的选择上已经发生了改变。
磷酸铁锂离子电池回暖
作为动力锂电池的主力军，近几年，磷酸铁锂离子电池和三元电池一直占据着全产业约95%的市场份额，而两者之间的较量也从未停止。2015-2016年，磷酸铁锂离子电池的市场占有率高达70%左右。但随着国家新能源汽车补贴逐渐向高能量密度和高续航里程产品倾斜，磷酸铁锂离子电池的市场占比逐渐下降。2017年、2018年两个年度，磷酸铁锂市场份额分别降至45%和39%。
但今年以来，磷酸铁锂离子电池市场再次出现回暖迹象。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
工信部2019年第八批《新能源汽车推广使用推荐车型目录》公布，其中有5款车型选装了磷酸铁锂离子电池，包括奇瑞新能源新款车型小蚂蚁，其将现款车型所使用的三元锂离子电池更换为磷酸铁锂离子电池。
事实上，在补贴退坡、电动汽车存安全隐忧的背景下，一些车企又重新瞄准了磷酸铁锂离子电池，毕竟关于性能、成本、市场等多方面的考虑后，一部分车企最终还是选择了磷酸铁锂离子电池。
此外，从2019年工信部已经公布的数批目录来看，磷酸铁锂离子电池配套装车占比也在逐步提升。
今年第一批目录中，配套磷酸铁锂离子电池的车型有46款，占比43.4％；在今年第二批目录中，配套磷酸铁锂离子电池的车型有49款，占比达58.3％；在今年第三批目录中，配套选装磷酸铁锂离子电池的车型有102款，占比57.3％；在今年第四批目录中，配套磷酸铁锂离子电池的车型有160款、占比达到67.23％，配套磷酸铁锂离子电池车型数量最高的第8批目录中，有180款车型，占比达71.71%。不难发现，在今年的动力锂电池选择上，越来越多的车企更倾向于磷酸铁锂离子电池。
成本与续航里程兼得
随着新能源汽车补贴的大幅退坡，车企就把压缩成本的目光转向了电池，我国化学与物理电源行业协会数据显示，目前，磷酸铁锂离子电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徜徉，两者差距开始张大。
“补贴退坡后，磷酸铁锂离子电池成本优点逐步凸显。”东方证券分解师表示，“以50度电车型为例，从三元电池调整至磷酸铁锂离子电池，补贴虽减少约2000元，但电池成本可降低1.2万元。”
今年八月二十二日，比亚迪董事会主席、总裁王传福在公司的业绩交流会上透露，比亚迪将于明年5-六月份推出全新一代磷酸铁锂离子电池。据了解，新电池的体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，并且节约成本30%。
国轩高科目前也已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达到了140Wh/kg，能满足新能源汽车400Km以上的续航里程。
在今年1-9批目录中，搭载的磷酸铁锂离子电池能量密度最高已经到了163Wh/kg，这样的水平已经能和目前量产车搭载的三元电池看齐。
还有公司瞄准了可使用磷酸铁锂离子电池的低续航乘用车市场。以江淮为例，2019年，江淮汽车推出了搭载磷酸铁锂离子电池的全新电动汽车型iEV7L，补贴后售价9.45万元。江淮汽车认为，从长远来看，我国电动汽车市场不只聚集在一二线城市，关于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，主打长续航特性的三元电池产品并不适合其通勤路程短的使用特点，相反，价格低、寿命长的磷酸铁锂离子电池更具竞争力。
