镍氢电池不是已经被淘汰了吗？为何还能用作动力锂电池？

镍氢电池是正极活性物质重要由镍制成，负极活性物质重要由贮氢合金制成的一种碱性蓄电池。镍氢电池是在1960年发展起来的新型绿色电池，它的创始人是自学成才的斯坦福。

它的重要的优势是它可以适应大电流放电，关于要较大功率输出要求的场合比较适用。它的能量密度较大，新增了续航的里程。镍氢电池放出的电比较平稳，发热量较小。

它重要的缺点是具有记忆效应，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。因此关于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动防止过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。

目前重要运用的车型是丰田普锐斯、通用EV1。例如：丰田普锐斯所使用的镍氢电池寿命可达百万公里，这项成就已经通过普锐斯出租车运营得到了验证。通用EV1是通用的第一辆电动汽车。一次充电最大均匀的行驶里程为144km左右，在动力上也毫不羸弱。

高铁电池

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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目前国际上研发的铁电池重要有两种：一种是高铁电池；一种是锂铁电池（磷酸铁锂离子电池）。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐，可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。由于技术问题，今朝国际上高铁电池基本被视为禁区。

它的重要的特点是体积小、重量轻、寿命长、无污染。放电时输出的电压平稳，能储层大量的电量。电池完全无污染，不要回收。尤其是制作它要的铁铝材料，非常丰富。

它的重要缺点是高铁电池加工过程中对工艺要求非常高，假如把握不好，电池肯定会出现很多小问题，并且高铁电池的价格也不菲。

它的重要的使用车型：比亚迪e6、比亚迪F3DM。例如：比亚迪e6采用的高铁电池经过高温、高压、撞击等实验探测，安全性能非常好，短路爆炸机会不高。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可洋溢电池80%。它的总行程能达到300km。而比亚迪F3DM的纯电动续航里程达100公里，多次的试验声明它搭载的高铁电池容量高，安全性好。