钜大LARGE | 点击量：542次 | 2021年08月08日
两会发声新能源 加设充电桩与发展小型电动汽车是不是更可取？
两会已经开幕，国家也对新能源汽车的发展方向明确表示：建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
这其中两个重点，一是要加大充电桩建设，二是激发消费新需求。
加大充电桩很容易理解。随着近年来我国新能源汽车产业的不断发展，我国的充电设施发展也取得了重大进步，但是充电设施依旧是我国新能源汽车行业的一大短板。
充电桩的缺失让消费者有关新能源汽车望而却步。在我国，充电桩的配建率较低，整体充电桩的数量也存在着较大的缺口。依据我国充电联盟的调查数据，截至2020年四月，通过联盟内成员十多家主流整车公司采样约108.6万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施34.6万台，整体未配建率31.9%。
全国政协委员全生明表示：公共充电桩分布不均衡、互联互通广度和深度不够，社区充电桩报装难、数量少、利用率低，充电设施技术和模式创新不足、智能化互动化水平不高，这都是亟需处理的问题，要社会各界共同努力，才能更好提升新能源汽车的消费信心，促使产业快速发展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
所以要想更好的促使新能源汽车的稳定发展，就非得打破基础设施的制约，这时政府的大力支持就显得尤为紧要。
事实上，在两会之前，已有公司开始增强充电桩的建设了。国家电网规划2020年要新接入57万个充电桩，总投资达27亿元。民营充电运营商特来电则表示，预计2020年将与社会资本合伙人共投资20亿元，投建公共充电桩5万个，保障电动汽车对充电的需求。
显然，在公司率先发力的情况下，政府的支持无疑给各公司吃下一粒“定心丸”。
而除了充电桩的建设，新能源汽车的发展还要依靠消费需求的开发。
在全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，近年来，小型电动汽车技术、品质不断提升，相比中大型电动汽车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。
显然，小型电动汽车成为新的消费需求，会是日后新能源汽车发展的方向。
事实上，小型电动汽车在我国是有着肥沃的发展土壤的。近年来，小型电动汽车的技术、品质得到了不断地提升，也出现了一波过硬的产品。比如说长城旗下的欧拉(参数|图片)R1(参数|图片)，无论是颜值还是产品力方面，都是同级别车型中出类拔萃的产品；比如说奇瑞小蚂蚁(参数|图片)，具有简便、灵活的操控以及优良的品质；比如说造车新势力零跑汽车旗下的T03，诞生于零跑正向开发的小型车纯电T平台，搭载10项自动辅助驾驶功能，以及OTA远程升级功能的产品，具有不错的性价比。
但我国小型电动汽车的发展并没有走上一个快车道，原由在于，小型电动汽车目前也是一个尴尬的存在，而尴尬的紧要原由在于受补贴政策导向的影响。
早些年，新能源汽车补贴的“唯里程论”的政策标准几乎是把小型电动汽车排除在外的，即使是近三年来我国新能源产业补贴政策每年都在尽心调整，但在调整中最引人注目的还是“里程”。甚至在2020年补贴政策将里程提升至300公里，这样的里程数让市场上大多数的小型电动汽车无国家财政补贴可拿，价格优点也在新能源补贴政策中渐渐消失。在小型电动汽车颓势尽显的态势下，就很有必要重新考虑新能源汽车的产业发展方向，寻求新的方式办法促使产业整体的稳定发展来稳定小型电动汽车的市场份额，在促使市场发展的同时兼顾社会经济发展。
当然，也有业内人士指出，从今朝的形势来看，小型新能源电动汽车的发展不能够仅靠单一的政策来处理，要从买车、用车、回收等多种方式组合出击，给予便利支持。
比如，确立小型电动汽车产品标准。对小型电动汽车产品含义、技术标准、售后服务等进行合理引导，促使小型电动汽车市场规范化、体系化运行。
有业内人士表示，在汽车工业较为发达的国家如德国、法国、日本等，都很重视小型车的发展，且从他们的相关相关经验来看，小型车符合现代城市发展需求，考虑到我国不断提高的城市化率，我国政府也应当鼓励小型车的发展。
不过也需清晰认识到，虽然各类利好政策信号的释放，将极大地缓解公司负担，稳定行业供应链，利于汽车产业的稳定和向好发展。不过，特殊时期，要改变市场低迷状态，除了国家层面的助推外，更需公司修炼内功，共谋发展。
如今，2020年汽车行业但逐渐进入平稳运行期，但新能源汽车仍处爬坡时期，要怎么样是风口提升竞争力，这要的，可能是国家和公司的共同努力。
