钜大LARGE | 点击量：666次 | 2021年08月12日
100亿动力锂电池浪潮来袭：电池回收进入发展快车道
据新华社消息，在将来方向的驱动下，国内动力锂电池回收产业将进入发展快车道。
据前瞻产业研究院报告显示，仅以拆解回收废旧动力锂电池中金属元素的价值估算，我国动力锂电池回收市场规模目前已超过50亿元，2020年预计将冲破100亿元，2023年会达到250亿元的规模。
动力锂电池材料中含有的镍、钴、铜等重金属，可能对土壤、水源造成长期污染，带有毒性和腐蚀性的电解液会对人体萌生危害，残存电量容易引发火灾爆炸。
依据工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》指出，动力锂离子电池污染重要有两类，一是重金属污染，电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收解决会造成重金属污染。二是电解液污染，电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。
从安全层面来讲，动力锂电池回收具有绝对的必要性，此外，值得关注的是，动力锂电池回收也存在着可观的经济效益。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
三元锂离子电池中含有的钴、镍、锂、锰及稀土等紧要的矿藏资源在自然矿石中的含量非常低，通常不足1%，若未能有效回收并利用，将造成不可再生资源的极大浪费。而废旧电池中矿藏资源的含量是矿石的几十倍甚至上百倍，对这些矿藏资源的回收再利用，将大大降低资源消耗，节约材料购置成本。
假如要彻底处理环境污染风险，更紧要的是行业和政府非得增强监管，将已公布的相关管理规范及标准体系落实到位。
依据《动力锂电池回收行业深度研究报告》，目前构建的动力蓄电池回收体系中重要存在两种模式。
一种是以加工者主导，由汽车加工公司利用销售渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合利用公司解决或与其合作共同利用电池剩余价值。
另一种是以第三方为主体，由梯次、再生利用公司与汽车、电池加工公司合作，共建共用回收服务网点，聚集回收合作公司新能源汽车的退役电池。
为推动新能源汽车全产业链健康发展，督促动力锂电池回收行业有序完善，国家政府部门已陆续颁布多项政策，指挥相关业务体系的建立健全。
2009年，我国公布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广使用工程”计划，新能源汽车行业开始高速发展。
2012年七月，国务院便出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出引导动力锂电池加工公司增强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业的电池回收利用公司。为电池加厂商和专业回收厂商拓展动力锂电池回收范畴布局建立政策基础。
2014年起，新能源汽车行业开始迎来产量的爆发式上升。
2015年以来，我国新能源汽车的产销量持续四年全球第一，新能源汽车销售的快速上升带动了动力锂电池装机量的强劲发展，2015年到2018年之间我国动力锂电池装机量由16GWh上升到57GWh，年复合上升率达到54%。
2018年二月，由工信部牵头，七部委联合公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》，提出由汽车加工公司承担动力锂电池回收主体责任，鼓励汽车加工公司、电池加工公司、报废汽车回收拆解公司、综合利用公司合作共建、共用回收渠道。
九月十一日，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》（征求意见稿），就网点建设、作业规范和安全环保方面提出详尽要求，明细化的指挥意见将有利于相关参与者对政策予以切实执行。
随着动力锂电池装机量的攀升，动力锂电池回收问题变得愈发急切。以当前的技术水平估算，车用动力锂电池的寿命为5到8年。
2014年加工的动力锂电池，在2018年开始批量进入报废期，预计到2020年，我国将萌生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将萌生53万吨退役锂离子电池。
按使用寿命测算，2018年是动力锂电池回收元年，2019年迎来动力锂电池规模报废期。与此同时，伴随着大规模报废期的到来，动力锂电池回收产业商机也逐渐凸显。
按照《动力锂电池回收行业深度研究报告》，2019年至2025年动力锂电池的市场空间有望超过600亿元，复合增速50%。2018年至2020年，梯次利用空间共计47亿元，到2025年累计市场空间将达171亿元。2019至2025年，三元锂离子电池中镍、钴、锰、锂等金属回收市场空间约为436亿元。
动力锂电池退役大潮势不可挡，电池回收本身承载着安全保障的艰辛使命，同时能够带来实际经济利益，助推行业发展的政策又层出不穷，由此可见，动力锂电池回收渠道布局，已是迫在眉睫。
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