蓄电池常见故障及处理方法

蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。

外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。

内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲。

一、极板硫化

1、概念：极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象称硫化。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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2、危害：粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，内阻增大。

3、故障特点

（1）极板上生成一层白色粗晶粒硫酸铅；

（2）放电时，内阻大，电压急剧下降，不能继续供给起动电流；

（3）充电时，内阻大，单格电池的充电电压很快升达2.8V以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。

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标称电压：28.8V
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（4）用高率放电计测试时，单格电压分明下降。

4、故障原由

（1）充电不足，长期处于存放或放电状态，放电后未及时充电；（温度高时，PbSO4溶解，温度低时，析出大晶粒的PbSO4于极板表面）

（2）极板露出电液液面而氧化；（负极板的上部在汽车行驶过程中因巅波而时常露出液面被氧化生成粗晶粒PbSO4）

（3）电解液密度过大，电池内部易形成电位差，出现自放电，致PbSO4再结晶；

（4）电解液不纯，出现自放电，致PbS04再结晶。

5.防止与补救

蓄电池应处于充分电状态，放完电后应及时补充充电；电解液密度要恰当；液面高度应符合规定；已硫化的蓄电池，轻者用去硫化充电法消除，重者报废。

二、自行放电

1.现象：存电很足的蓄电池停放一天后出现起动机转动缓慢无力，灯光暗淡，喇叭声小的现象。充分电的蓄电池每昼夜容量降低超过2%时，应视为自行放电。

2.原由：

（1）外部线路短路或未关断；

（2）电池表面脏污；

（3）内部短路（隔板损坏、活性物质脱落）；

（4）电液不纯。（含铁量达1%时，一昼夜电会全放完）

（5）电池表面不清洁；

（6）极板焊渣造成短路。

3.故障诊断与排除

①清洁电池外部；

②检查电线有无接地短路处；③检查有无用电设备未关断；

4.检查办法：封闭全部用电设备，拆下蓄电池一个接线柱上的电线试火，若有火，为线路问题；若无火，为电池表面脏污或内部短路。

5.防止

①须用专用蓄电池硫酸和蒸馏水；

②盛装电解液和蒸馏水的容器须为非金属耐酸材料制成；③保持电池表面清洁、干燥，并戒备有害杂质落入池内。

三、活性物质脱落

1、故障特点

蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。

2.故障原由

（1）充电电流过大，过充时间过长（2）低温大电流放电，造成极板拱曲（3）汽车行驶时颠簸、振动，震落（4）电液密度常常过大，腐蚀栅架。

3、排除办法

解体、清洗。若活性物质脱落较少，可封装再用；若脱落多，则更换极板。

4.要求

（1）不过充；

（2）充电电流不过大

（3）不过放电，严格按规定的终止电压放电（4）按规定使用起动机

（5）调整电液面时一般要加蒸馏水，不加硫酸。

四、极板短路

1、故障特点

开路端电压过低，起动机运转无力，充电时，温度高、电压低、密度上升很慢或不上升，气泡很少、无气泡或出现气泡太晚。

2、故障原由

（1）活性物质脱落过多，沉积后将正负极板连通。（非得拆开检查）

（2）隔板损坏而漏电或短路。

3、故障排除

（1）活性物质脱落过多—放电清洗（2）隔板损坏一更换

五、蓄电池容量降低

1）现象：用高率放电计测单格电压<1.5V；充分电后使用很短时间即感存电不足，起动机运转缓慢无力，甚至不能带动发动机曲轴旋转，喇叭声音小，灯光暗淡。

2）原由：

①蓄电池长期处于放电、半放电状态，极板硫化（表面生成一层白色的粗粒硫酸铅，严重影响充放电效果）。

②常常长时间使用起动机，用大电流进行放电。③发电机充电电压过低，蓄电池常常充电不足。

④电液密度过高，引起极板硫化。⑤电液密度过低，导致容量下降。⑥活性物质脱落，导致容量下降。

3）故障诊断与排除

诊断：当用高率放电计测得蓄电池单格电压低于1.5V时，即声明容量不足。

排除：A.检查调整充电电压；b.检查补充电解液；C.检查极板是不是硫化，轻度硫化用去硫充电处理，或循环充放电法恢复；重度硫化用物理办法处理（拆解后解决）；D.活性物质脱落时，可用蒸馏水反复清洗，或拆解后解决。

防止硫化：使蓄电池常常保持足电状态和液面高度。

六、充不进电

1）现象：汽车起动后在行车中电流表指针回正过快，或蓄电池温度偏高，且长时间行车后，电液表指针仍指在+5A以上。

2）原由：

①长期使用，电池劳损；

②内部短路；

③活性物质脱落；

④极板硫化或负极板硬化。

3）故障诊断与排除：

①若用了一年以上，则可能为蓄电池劳损衰竭，应更换新品；

②若电池温度偏高，且长时间行车后电流表指针仍指+5A以上，用高率放电计测得蓄电池单格电压低于1.5V时，说明有短路故障，应拆修；

③若电液浑浊呈褐色，为活性物质脱落，应拆修或换新品；

七、电解液损耗过快

1）现象：电解液面下降过快，需常常补充。

2）原由：

①充电电流过大；

②电液渗漏（壳体有裂纹）；

③隔板损坏击穿，或极板短路。

故障诊断与排除：

①查渗漏；

②查充电电压；

③单个单格消耗过快多为内部短路；

④用相应办法排除。