钜大LARGE | 点击量：1189次 | 2021年08月16日
电动汽车何时才能取代燃油车？
八月十二日，我国汽车蓝皮书论坛上，多家电池公司预测，到2025年三元锂离子电池价格将下降至500元每度。这意味着，电动汽车的性价比将优于燃油车。
当前，由于电池价格高昂，电动汽车价格居高不下，难以摆脱政策的哺育。除了价格，安全、续航，也是制约电动汽车普及的瓶颈。
电动汽车的问题，根在电池。电池产业要冲破什么挑战，才能让电动汽车取代燃油车，成为真正的实际？
◆挑战：能量密度的瓶颈
动力锂电池产业，目前存在磷酸铁锂和三元锂两条主流路线。对消费者来说，核心需求是续航里程和快充速度，这要求电池能量密度不断提高。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
但能量密度提高，安全风险也会随之加剧。据高工锂电统计，仅2020年七月份，就有14起公开报道的电动汽车失火事故。要怎么样在保证安全的前提下，满足消费者期望，是一个难解的课题。
能量密度也不可能无限提高。力神电池常务副总裁王念举说：“从1991年到2016年，电池能量密度均匀每年提升5%-8%。目前，在300Wh/kg这个瓶颈上，会停留很长时间。”
孚能科技董事长王瑀更乐观一点：“假如能把能量密度提高到400Wh/kg，主机厂会有更多选择。磷酸铁锂可能性为0，三元锂还有很大提升空间。”
在保证安全的基础上，进一步提升能量密度，是所有电池公司共同的课题。但性能提升的同时，价格也非得降低。
据高工锂电统计，目前三元锂和磷酸铁锂均匀价格，分别为1.08元/Wh，0.5元/Wh。即每度（kWh）1080元、500元。
随着电动汽车续航普遍迈过400km，电池组容量多在50度以上。假如使用三元锂离子电池，一辆电动汽车，仅电池成本就超过5万元。没有补贴，依然难以和燃油车竞争。
电池降价是必然趋势。蓝皮书论坛上，力神、孚能、蜂巢、安驰四家公司都预测，到2025年，三元锂离子电池成本将达到500元/度，约为今朝的一半。磷酸铁锂降价空间较小，约为400元/度。
当电池价格、续航、安全都与燃油车接近时，电动汽车智能化、性能方面的优点，才不用去弥补动力方面的劣势。动力锂电池公司，能否完成这项挑战？
◆冲破：市场选择是最优解
面对挑战，有人选择跨越去，有人选择绕过去。哪一条路线更好，不只是技术的问题，更是市场的选择。
五月，比亚迪和宁德时代因为一场“针刺试验”挑起论战。三元锂和磷酸铁锂“路线之争”，被人为摆到了台前。两大巨头口水仗背后，是对动力锂电池市场话语权的暗斗。
假如和燃油车比较，三元锂的劣势在价格和安全，磷酸铁锂在能量密度，都不是“完美”的处理方法。理论上完美的固态电池、石墨烯电池，都还处于试验室阶段，“远水”解不了“近渴”。
“三元锂适合乘用车”、“磷酸铁锂更加安全”、“固态电池才是将来”，这些单一化的表述，无疑都有失片面，并不符合电动汽车市场多元而复杂的现状。
当前市场环境，并不存在统一的“处理方法”。电动汽车有不同尺寸、不同价格、不同用途，又要怎么样使用同样的电池？如蜂巢能源总裁杨红新所说：“有的车空间足够，用磷酸铁锂牺牲一部分空间，消费者也能接受。很多事情由市场决定。”
厂家出于宣传要，常会把一项技术优势放大，而缺点绝口不提。对动力锂电池行业发展，这样做并没有好处。
即使是磷酸铁锂，也还有“压榨”的空间。比亚迪刀片电池使用磷酸铁锂，续航里程也能超过600km。技术路线并没有正确或错误之分，能否满足用户需求，才是一切沉思的原点。
电动汽车取代燃油车，必然是渐进的过程。不会某项技术一落地，就彻底改变行业前景。面对性能和成本的综合挑战，电池技术跃进式冲破紧要，现有技术的局部提升，也同样紧要。
◆展望：后补贴时代要怎么样应对？
电动汽车退坡是长期趋势，补贴退坡，不止影响电动汽车公司，也会影响动力锂电池公司。面对后补贴时代，动力锂电池公司应该要怎么样应对？
2020年八月，宁德时代市值冲破4500亿元。从2019年十一月以来，市值上涨已超过3000亿元。
股价上涨背后，是宁德时代极高的市场占有率和营收上升率。2015-2019年，宁德时代营收复合上升率达到51.7%；2019年，我国市场份额达到45.8%。
这些数字之外，还有这样一组数字。宁德时代三元锂离子电池能量密度达到240Wh/kg，电芯成本0.69元/Wh，均处于行业领先水平。在高性能和低价格两方面，宁德时代都给出了当下最好的答案。
宁德时代的样本说明，后补贴时代，动力锂电池公司核心竞争力，依然在安全、能量密度、价格三个方面。在此基础上，上游的原料供应，将来的技术储备，也是电池公司要关注的事情。
宁德时代董事长曾毓群说：“宁德时代对将来的沉思，不仅包括汽车行业，还包括新能源行业。动力锂电池公司想要可继续发展，要在材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新都取得冲破。”
从市场格局看，动力锂电池行业已出现分明的寡头，马太效应分明。全球动力锂电池份额，聚集于中日韩三国，大部分又被宁德时代、比亚迪、LG化学、松下、三星SDI等头部公司瓜分。据Wind数据，2019年，全球和我国动力锂电池行业聚集度分别达到72.6%，81.6%。
这是不是意味着，其他玩家已经没有机会？恰恰相反，头部份额聚集，正反映出动力锂电池行业技术仍未成熟，市场分化仍不分明。
一个成熟行业，技术差距往往会被抹平，公司比拼的是品牌能力和供应链能力。在各个细分市场，往往还会出现局部龙头。但目前，动力锂电池公司仍处于技术比拼阶段，头部公司依赖技术形成先发优点。当其他公司在技术上实现赶超时，市场份额也能迅速追赶。
面对挑战，所有公司都拥有平等的机会。寡头不意味动力锂电池的竞争已经终结，相反，一切才刚刚开始。
◆结语
受补贴政策变化影响，2020年，我国新能源车销量有可能被欧洲超越。在全球范围内，新能源都还是一个政策型行业。补贴政策固然紧要，但也容易让身处其中的公司，丧失对市场的敏感性。动力锂电池行业面对的挑战，是技术和市场的综合挑战。惟有技术真的能够满足市场的期望，电动汽车取代燃油车，方能指日可待。
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