钜大LARGE | 点击量：614次 | 2021年08月16日
电动汽车的铅酸蓄电池要怎么实现全面锂电化？
新能源汽车已经火了有几年了，但是新能源电动汽车的动力锂电池却依旧很深奥。成本占到电动汽车40%左右的动力锂电池，是电动汽车最为核心的总成部件，同时也可能是妨碍电动汽车普及发展的最大障碍。一方面是电动汽车动力锂电池的技术瓶颈限制，导致电动汽车单次续航里程短，电能补给时间长；另一方面是电动汽车动力锂电池成本高，特别是在脱离补贴以后，对整车的价格影响大。
电动汽车各总成成本占比
但是随着技术的进步，电池性能和成本一定能够获得改善，电动汽车普及必有可能。预计到2025年，动力锂电池的每千瓦时容量的成本约降至700元。
2019年动力锂电池成本再下降13%，2024有望冲破700元每度电。
而电池容量方面，宁德时代的CTP技术和比亚迪的“刀片”电池技术相信也能带来不少提升。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
提升电动汽车续航里程，带你了解下CTP技术
到时候，电动汽车将会真正走入寻常百姓家，而不是在公共交通和物流范畴。同样是出行范畴，三四线城市的两轮电动汽车也将能全面从铅酸蓄电池更换为锂离子电池，以更小的体积和重量，获得更强的动力和续航里程。相信到时候，一定会出现类似于今朝超威和天能这样的行业龙头公司，专注于两轮车的动力锂离子电池加工。
将来，两轮动力锂离子电池行业将少数公司独大，并在各个城市布置各自的网点，进行动力锂电池的推广、售后和回收服务。就像今朝随处可见的超威电池的代理店，为用户供应铅酸蓄电池的购买，替换和回收业务。依据相关数据显示，铅酸蓄电池行业已经基本达到成熟和稳定期，何时会出现衰退我们不得而知，但是2020年以后，锂离子电池逐步侵蚀铅酸市场必然发生。
电动汽车的普及受动力锂电池和燃油车的差异（续航里程差异/综合成本差异）影响，因而导致推广普及过程举步维艰，但是锂离子电池比较铅酸蓄电池的优点将会导致两轮车市场的快速锂电化，而今朝之所以铅酸蓄电池还主导市场的原由就是铅酸蓄电池的成本略低于锂离子电池，同时在用的铅酸蓄电池完好，没必要换锂电。但是随着动力锂离子电池成本的降低和用户手头铅酸蓄电池的寿命结束，在购买新的电池时，相信更多的用户会考虑使用锂离子动力锂电池，而不是持续使用铅酸蓄电池。
除了两轮车以外，还有很多低速、特殊用途的车辆也在逐步锂电化。比如在大城市里面穿梭的各种快递物流三轮车，在景区、厂区使用的专用观光车，在火车站、机场使用的警务巡逻车等等，都在逐步由原来的铅酸蓄电池或者小型发动机替换为动力锂离子电池。
这些车普遍存在一个核心的聚集地点，可以在此处进行能源补给，理想的状况可以是笔直的电池更换。车辆每跑一趟回来，摘下原有电池进行充电，换上已经洋溢的电池再次出发。
电池更换站点
这个市场其实还是蛮大的，目前也有很多电池厂再给这些车企配套电池，我们都了解山东的低速车市场是全国最大的，甚至某些低速车的规模已经超过高速车公司。但是动力锂电池厂却活得不好，说好听点，是淘汰了一批又一批，说得不好听，那就是跑路了一批又一批，饭都吃不饱，能不跑吗。
那既然说市场这么大，为何还吃不饱饭呢？我觉得，有以下几个原有，并非枚举，只是列列抛砖引玉，供大家看看：①国家对低速车的政策不明朗，导致电池厂的下游不稳定，吃了上顿没下顿；②低速车多种多样，但都没有形成规模，电池也多种多样，某个厂要5台快递车，某个景区要10台观光车，某个铁路警方又要个巡逻车，导致电池厂一直在开发样品，没法进行批量和规模化加工，进而导致了电池的成本高，开发周期厂，业务不稳定，还是回到吃了上顿没下顿的状态；③电池厂的产品不是笔直投放市场，而是供给车企，受车企限制，非得是两轮车，三轮车或者四轮车的车企给了订单才能加工，假如自己开发产品没有笔直销路，就是没有2C的业务，全是2b的业务；④当然除此之外还有很多原有，欢迎大家探讨和交流。
那面对这种情况我们应要如何冲破了，我觉得下面几个方面值得深入探讨下：我们可以将电池的参数进行标准化，类似于5号电池和7号电池，但是当然不是这么小。举个例子，我们可以将电池标准化为3个型号，型号Ⅰ类似于砖块大小，每个的电压为12V，可用于各种两轮车，通过不同的电池串联可以达到24v、36v、48v、甚至是60v，72v等。
型号Ⅱ则做成类似于今朝的大铅酸蓄电池，每一个可以做成24V，经过串联可以达到48V、72V、96V等，用于观光车、巡逻车等体型稍大点的车辆。这类车辆电池一般习惯放在座椅的下面，可以适应这种更大一点的电池。
型号Ⅲ的电池可以参考下面这篇文章，用于类似于SMART的这种四轮汽车。
电动汽车续航处理，德国这种电动出租车换电池方法比北汽换电还好使
所有型号的电池体积都比较小，单手可以很轻易的拿动，一方面是方便用户手工就可以更换电池，省去充电的麻烦；另一方面是实现电池的灵活组合，同一电池兼顾多种车辆。
电池标准化以后，电池厂只需批量进行标准电池的加工即可，不用到处跑业务，不用频繁的进行产品开发，更不用一直三台两台的做样机；而两轮车、三轮车或则四轮车用户在买回自己的车辆以后，笔直去市场购买标准电池回来装上就行，坏了或更换也可以笔直去市场或者代理点，就像今朝超威的代理点相同，而不用千里迢迢去找加厂家。
想想我们今朝用的遥控器、玩具车、无线鼠标等，难道每次遥控器厂家要加工遥控器的时候还要找个电池厂比着做电池吗？不用这样，也不可能这样，电池厂笔直不停的加工5号电池，遥控器厂自己加工遥控器，用户拿到遥控器笔直买一对电池装上就行，没电了就再去市场买一对就是。
如此一来，动力锂电池的成本可以大幅下降，电池的售后也能更专业化，续航里程也可以通过笔直更换电池来提升，到时候我也可以回老家开个锂离子电池售后维修点，就开在超威电池维修点旁边。大家假如也想开维修店的欢迎探讨，抱团取暖，没准能一起开个电池厂做标准电池哦！
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