钜大LARGE | 点击量：634次 | 2021年08月17日
潜力大而信心不足 电池行业为什么忧心忡忡
背靠新能源，锂离子电池行业近几年发展一日千里，各路神仙也积极冲进这个行业准备大干一场。而时至2018年夏季，行业表现却令人大跌眼镜，产业链上停减产公司层出不穷，部分产品价格几乎腰斩，这与大家心目中的“风口行业”可是相去甚远。
行业上升速度快
国家有关新能源车的补贴扶持是行业发展如此之快的根本原由。依据规划，到2020年新能源汽车产销要达到200万辆，而到2025年新能源汽车占汽车产销要达到20%以上，这也就意味着2025年新能源车的产销应当在550万辆以上。
对应的，预计动力锂离子电池到2025年需求量将达到300Gwh，而2017年动力锂离子电池装机量还不到40Gwh，这意味着将来8年动力锂离子电池需求量的年化上升率将达到30%。
业内人士信心不足
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
尽管看起来的前景非常光明，但随着行业发展，横亘在我们面前的问题也越来越多，有关从业人员来说，大家对将来的信心远不如上升数据上面显示的那么好看。相反，行业暴露出的问题也是层出不穷。
追求快钱目光短浅
2016年的新能源汽车骗补事件闹的沸沸扬扬，苏州吉姆西等多家公司通过虚假材料等方式骗取国家补贴，影响甚坏。业内认为，骗补行为的发生，展示了部分公司家只顾追求眼前利益，而不顾公司长期发展的短视心态，而这种心态依然在业内普遍存在，也延伸出很多问题，比如：
公司产量规划离谱
依据我国化学与物理电源行业协会统计，仅截止到2017年底，国内动力锂离子电池的产量就已经达到228Gwh，而同期国内动力锂离子电池的装机量还不到40Gwh，产量利用率不足20%。不少公司在一无技术储备、二无市场份额的情况下盲目追加投资，疯狂扩建产量，结果发现厂房建好后产品拼不过同行，接不到订单，只能空置。同样的问题也出今朝隔膜、正极、碳酸锂等各种原材料行业之中。
外资即将放开电池公司即将面对全球性竞争
依据各车企规划，2018年合资新能源车将成规模的投放进入市场。实际上，包括宝马、奥迪、福特、别克等插电式混合动力新能源车已经在上半年正式销售，且因享受绿牌政策而销量颇为不错。同时，如福特蒙迪欧、别克VELITE5等甚至采用了松下、LG等外资公司电池，可以预见的是，国内电池厂和日韩电池公司站在同一个起跑线上竞争的日子已经不远，压力可谓相当之大。
整车厂基础仍有差距
虽然不愿承认，但是就整车厂的制造水平而言，国产车与合资车(进口车)质量差距依然不小。尽管希望通过新能源弯道超车，但是光靠锂离子电池这一个点发力显然远远不够，底盘技术、整车、制造工艺、质量管控等方面一个都不能少，这些技术的进展远非一日之功，要继续而长久的投入。
不浮躁不冒进用心做产品方是正途
行业问题很多，遇到的挑战也不少，但是令人庆幸的是，依然有不少公司在脚踏实地钻研奋进，而不管是电池厂还是整车厂，这几年以来的进步也都非常分明。我们相信，整个行业的发展方向没有错，行业的前景目标也没有问题，公司只要静下心来，一步一个脚印，雨后彩虹终会到来。
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