钜大LARGE | 点击量：676次 | 2021年08月17日
中韩大咖要怎么看氢能和燃料动力锂电池车产业化？
作为新兴产业，不少人对氢能和燃料动力锂电池的态度就像对当年的锂动力锂离子电池，怀疑中带着期许，业内人士更是夹杂着踟蹰与兴奋的复杂情绪，小心翼翼地且行且观望。
而每一位心存犹疑的人都务必渴望一盏指路明灯的出现。在第六届中韩汽车产业发展研讨会上，十余位来自中韩两国的权威专家、相关公司高峰纷纷就“氢能与燃料动力锂电池车产业化相关相关经验，共筑将来氢能社会”话题发表了自己的见解。
氢能行业大咖们对氢能和燃料动力锂电池汽车产业到底抱有着如何的期望？轻装上阵还是负重前行，氢能和燃料动力锂电池车的产业化之路究竟应要如何走？笔者整理了诸位嘉宾的核心观点，期望能为读者答疑解惑。
中方
我国氢能产业处于发展初级阶段
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
国家信息中心副主任张学颖
张学颖称，我国近年一直在增强氢能战略布局，部分地区已将发展氢能视为推动地方高质量发展与转型升级的紧要引擎。
但整体来看，我国氢能产业发展起步较晚，尚处于发展的初级阶段，存在政策法规/技术标准有待完善；认证和监管体系尚不健全；技术和装备还有待技术冲破，燃料动力锂电池技术与国际相比差距尤大；氢能基础设施匮乏等问题。
国内具有一定氢能发展优点
我国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
张进华
张金华表示，燃料动力锂电池是我国新能源汽车的紧要组成部分，氢能燃料动力锂电池在电动化转型过程中将会起到越来越紧要的用途。国内具备氢资源丰富，以及有成功新能源汽车推广可供借鉴的发展优点。
他提议我国燃料动力锂电池系统发展要冲破关键技术、壮大产业链抓短板、推进示范使用以点带面有序推进、科学规划布局建立氢能供给体系、推进国际化整合全球资源、标准法规、拓展氢燃料动力锂电池的使用范畴。
氢能详尽使用存在很多问题
北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利
何广利认为我国氢气保有量虽然居于世界首位，但燃料动力锂电池汽车的详尽使用存在很多问题。在制氢方式上，他提议推动具有弃风条件的地区使用氢能源，较为合理；在电解水技术方面，国内尚未克服单个电解化做不大的问题；在加氢站环节，他认为2020年实现100座加氢站的目标没有问题，但存在缺乏氢气运输标准、无法现场制氢等弊端。
氢燃料动力锂电池在乘用车商用车均有机会
国家信息中心副主任徐长明
徐长明表示，在非得发展新能源汽车缓解能源压力和促使环保的背景下，综合考虑能耗、污染排放，以及与锂动力锂离子电池在载重量、续航里程、使用强度的比较情况，商用燃油车更适合用燃料动力锂电池车替换。
而从乘用车角度看，国内锂、钴等原材料的缺乏，以及国际相关原材料价格居高不下也为该范畴使用燃料动力锂电池创造了较积极的空间。
2020年可实现氢燃料动力锂电池车万级保有量
上汽集团前瞻技术研究部
程伟
程伟称，燃料动力锂电池汽车行业大概两到三年就会有一个波峰，有一个波谷，今朝正处于峰顶。
在整个国家产业政策要求推进燃料动力锂电池研发和产业化的主导下，长三角、珠三角、京津冀等地的批量示范，以及社会资本的介入，2020年万辆级氢燃料动力锂电池车保有的目标可以实现。
氢燃料动力锂电池客车会优先商业化
宇通客车燃料动力锂电池开发高级经理李飞强
李飞强认为，在政府大力支持下，整个燃料动力锂电池汽车行业里面燃料动力锂电池客车，特别公交车商业化会优先发生。
因此，宇通客车正为发力该市场做充分准备，着手开发第四代燃料动力锂电池客车产品。预计2020年，燃料动力锂电池客车寿命将达28000小时，要求燃料动力锂电池系统至少运行28000小时，满足消费者八年使用要求。
氢能的乘用车/商用车市场化前景可期
国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利
李伟利指出，氢能源是不可或缺能源形式，但其推广利用过程不可能一帆风顺，氢的制备、存储，和加氢站基础设施等都要大力的技术创新和商业模式探索。将来市场化前景可以期望。
韩方
现代将围绕氢能展开多元合作
现代汽车（我国）投资有限公司总经理王秀福
王秀福表示，韩国政府为建设将来氢能社会，展开了积极地政企讨论，现代汽车作为韩国最大的整车公司，正参与其中。
目前，现代汽车的燃料动力锂电池车已走在全球优秀水平，现代将着力解析在该范畴的对应成果及技术战略，进一步推动两国汽车产业间的友好合作。
韩国发展氢能有必要性
韩国氢能联盟团长申财幸
申财幸表示，出于对环保、能源结构调整以及寻找新经济上升动力等诸多考量，韩国已经认识到发展氢气社会的必要性，并将氢能源汽车视为战略投资产业，制定了相应推行计划。
2018年韩国将2022年氢能社会达成目标重新修订为：拥有氢燃料乘用车15000台，公交5000辆，加氢站310座。
氢不是唯一能源选择但胜在稳定
现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基
洪普基认为，氢不是唯一的新能源车燃料，但是它可以很好地处理接续不足、供应间歇性的问题，将是将来能源供应中非常紧要的组成部分。
预计将来的能源体系，在交通出行方面会围绕氢燃料技术展开，现代也会持续开发，为将来的消费者供应更加稳健的氢燃料动力锂电池车。
现代将竭力抢占欧洲市场
现代汽车集团商用事业本部理事安广铉
安广铉强调，欧洲是氢能使用非常紧要的市场，现代汽车会竭尽全力率先抢占该市场。瑞士将是现代汽车进入欧洲市场的桥头堡，除了乘用车外，现代汽车将在将来5年内，针对瑞士市场销售至少1000台大型氢燃料动力锂电池卡车。
现代有意参与我国氢能社会建设
现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣
李普圣认为，氢燃料动力锂电池车是将来将颠覆汽车行业的新能源车创新技术之一，现代汽车一直扮演着推动氢能社会发展的核心力量。
在我国，现代汽车也一直在沉思要怎么样去参与我国的氢能社会构建。
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