钜大LARGE | 点击量：235次 | 2023年10月07日
新能源汽车的蓬勃发展，将推动动力锂离子电池PACK加工规模
众所周知，pACK作为新能源汽车动力锂离子电池系统加工、设计和使用的关键步骤，是连接上游电池加工与下游整车运用的核心环节，动力锂离子电池组的pACK成组工艺水平，笔直关系着电动汽车的动力性能和安全性能。无论是宁德时代、国轩高科、孚能科技等电池公司，还是上汽、广汽、蔚来等整车公司，对pACK都极为重视。
尽管今年遭遇了疫情“黑天鹅”，但加厂商对pACK产线的建设热情丝毫不减。近日，苏州安靠电源成功签约落户巴南经济园区，项目计划总投资5000万元，拟新建锂离子电池pACK加工线，紧要从事锂电源系统的科研、加工及技术服务等。项目预计2020年十二月建成投产，5年内全面达产，达产后年产值约2亿元。
据电池我国网了解，苏州安靠电源紧要从事新能源锂电源系统的研发与制造，拥有独创的插拔式锂离子电池pACK技术，可以降低安全隐患，极大提高了锂离子电池包的安全性和可靠性，并可按客户要求进行无限制任意组合，满足各种不同需求。该技术已广泛使用于电动大巴车、电动乘用车、电动物流车、电动摩托车、电动船、AGV、无人机、储能等范畴。
除此之外，今年七月初，微宏动力位于德国勃兰登堡州路德维希的动力锂离子电池pACK厂加厂房落成。该厂将用于加工货车、卡车、跑车和越野车的动力锂离子电池系统，并计划在2021年三月启动第一条加工线，开始为欧洲客户供应电池模块和电池包。
据微宏动力负责人透露，该厂第一阶段总投资额将达4300万欧元（约合人民币3.4亿元），初期规划年产量1.5GWh，年产30万至50万个电池模块，可满足1万至3万辆电动汽车的电池需求。后期将进一步扩充年产量至6GWh，届时可满足5万至7万辆汽车的电池需求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
值得留意的是，江西远东电池近日与越南VinFast达成合作，完全自主研发的电池组产品受到VinFast高度认可并成功出货。据了解，此次为越南客户供应的是由21700圆柱电芯系统集成的pACK产品，电量达到90.3kWh，能量密度达到150Wh/kg以上，续航里程达到560km并配套液冷技术，可满足国内外高端整车客户需求。
近年来，电池公司和整车厂出于降成本等多种目的，纷纷投资自建或合建pACK厂。目前国内的电池加工商宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、微宏动力、中航锂电、恒大新能源等均涉足pACK范畴。
在主机厂中，包括长城、广汽、上汽大众、上汽通用、长安、合众、金康、国能、天津一汽等车企已加入自建pACK行列。与此同时，主机厂与电池厂或第三方pACK厂合资建设pACK厂也蔚然成风，比较典型的有广汽与宁德时代、上汽与宁德时代、东风与天津力神、长安与比亚迪等案例。
电池公司涉足pACK范畴有分明的便利性。其掌握着大量电动汽车不同运行状态的电池数据，而pACK系统核心算法的成熟与迭代升级取决于庞大基础数据库的搭建，动力锂离子电池加工公司在算法上存在着天然的优点。这使得动力锂离子电池加工公司在pACK主导权上的优点得天独厚。电池公司通常采用“bMS+pACK”的模式，掌握了动力锂离子电池电芯到电池组的整套核心技术。
由于主机厂通过对pACK范畴的涉足，能够全面了解电芯的整个制造过程，还能据此有效地含义出最佳的电池设计和规格，以及其制造流程，并能够指挥电池供应商按照车企的需求，进行定制化的加工。基于上述原由，越来越多主机厂通过选择外购电芯自己做总成的方式涉足pACK范畴，显得必要且必需。
事实上，在动力锂离子电池pACK市场竞争中，整车公司也有着其自身不可替代的优点。整车公司具有将加工的pACK实现自产自销的便利，还具有能更好把握pACK与电动汽车之间最优匹配度的优点。通过自建和合建pACK厂，车企不但可以降低动力锂离子电池采购成本，更好地做好电池系统的一致性要求，更紧要的是优化电池供应体系提升采购话语权，进一步加强公司在新能源汽车市场上的竞争力。
早在2019年，在动力锂离子电池pACK市场车企就已经成为紧要的主力。包括比亚迪、长安、威马、蔚来、长城、华晨宝马等都实现了装机大幅度上升。从目前情况来看，乘用车市场pACK以主机厂为主；而专用车、客车市场pACK则以电池厂为主。业内预计，将来主机厂在pACK市场的份额有望继续上升。
而反观第三方pACK厂商，其行业地位则在不断被削弱。2019年十一月，东方精工拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权，这距离东方精工以47.5亿元买进普莱德才仅仅过去了两年，折射出第三方pACK厂商越来越尴尬的地位。
“一方面电芯公司向材料和电池组扩展，另一方面整车厂也向电池组扩展，所以类似普莱德这样完全独立的第三方pACK厂商已经沦为鸡肋。”业内分解指出，动力锂离子电池的pACK绝大部分市场已被电池厂和车企占据，留给独立第三方pACK公司的生存空间非常有限。其中60%-70%的电池pACK都是由电芯公司完成，而在客车范畴几乎占到100%。
无疑，将来在动力锂离子电池pACK范畴，电池公司和主机厂将是绝对的主力玩家。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力锂离子电池pACK行业加工规模也在逐年上升，这些pACK玩家也将收益。
数据显示，2019年全球动力锂离子电池pACK装机容量为115.21GWh，较2018年的97.5GWh上升18.16%。业内预计到2023年，全球动力锂离子电池pACK市场规模将达到1863亿美元（约合人民币12739亿元），前景十分广阔。
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