车用动力锂离子电池包冷却方式详解

目前车用动力锂离子电池包系统的热管理紧要可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的紧要差别在于换热介质的不同。

自然冷却

自然冷却没有额外的装置进行换热。例如bYD在秦，唐，宋，E6，腾势等采用LFp电芯的车型上都采用了自然冷却。据了解后续bYD在采用三元电芯的车型将切换为液冷。

风冷

风冷采用空气作为换热介质。常见的有两种，第一种姑且称为被动风冷，笔直采用外部空气换热。第二种则为主动风冷，可预先对外部空气进行加热或冷却后再进入电池系统。早期许多日韩系的电动汽车型采用风冷办法。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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液冷

液冷采用防冻液（比如乙二醇）作为换热介质。办法中一般会有多路不同的换热回路，例如VOLT具有散热器回路、空调回路、PTC回路，电池管理系统依据热管理策略进行应和调节和切换。

直冷

直冷采用制冷剂作为换热介质，制冷剂能在气液相变过程中吸收了大量的热，相比冷冻液而言换热效率可提升三倍以上，更快速的将电池系统内部的热量带走。直冷系统具有系统紧凑、重量轻以及性能好的优势。但是此系统是一个双蒸发器系统、系统没有电池制热、没有冷凝水保护、制冷剂温度不易控制且制冷剂系统寿命差。

为甚么车用动力锂离子电池包要冷却系统？

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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车用动力锂离子电池包采用冷却系统的用途是，通过对动力锂离子电池冷却或加热，保持动力锂离子电池较佳的工作温度，以改善其运行效率并延长动力锂离子电池的寿命。

从电池充放电的基本原理分解。学过物理都了解，电池充电实际是在补充电池内部的电子，而放电则是在消耗电池内部的电子，无论是充电还是放电都会伴随着电子的剧烈运动，这种剧烈运动带来的结果就是热效应，而且这种热效应是无法戒备的，除非电池内部没有电子运动，但这是不可能的，所以，倘若想要锂离子电池包完全不要冷却系统，恐怕得有超出我们认知的科学原理来支撑。

从技术的角度分解。即使有新的科学原理支撑以及新型材料的发现，就技术而言，我们也难做到不要动力锂离子电池包冷却系统。因为仅研发锂离子电池，我们就已经花费几十年的时间，至今也惟有少数公司掌握核心技术，所以，从这一角度看也不大可能。

综上所述，从锂离子电池包的性能和整体构造来看，将来的电池恐怕也难以摆脱冷却系统。因此，将来的锂离子电池使用的冷却系统肯定要比今朝的简单但仍不可缺少。

总结：动力锂离子电池的冷却性能的好坏笔直影响电池的效率，同时也会影响到电池寿命和使用安全。所以电动汽车动力锂离子电池包冷却系统的安全性能要求是和严格的，在选择电动汽车动力锂离子电池冷却系统的时候，要留意品质以及保护装置这两方面来选择。