钜大LARGE | 点击量：1125次 | 2021年08月29日
动力锂离子电池回收添新军 巴特瑞天津基地开工
六月十六日，京津冀动力蓄电池回收利用示范项目――巴特瑞科技5万吨电池拆解项目举办开工仪式。
凭借国内领先、完全自主知识产权的技术和工艺，巴特瑞科技将在天津子牙经济技术开发区建设国内首个动力锂离子电池“带电物理拆解”基地，打通产业链“最后一公里”，助推“新能源汽车”国家战略执行。
首个基地落地，打通新能源汽车产业“最后一公里”
依据巴特瑞科技天津项目规划，2020年年底，其中1万吨加工线将率先建成并投入使用。业内人士指出，巴特瑞科技“工艺链条短、运营成本低、规模效益强”，在动力锂离子电池回收市场具有极强的竞争力。
据了解，经过多年技术研发和技术储备，该公司目前已构建出完整的电池拆解再生利用技术体系，拥有19项专利,涵盖废旧动力锂离子电池带电破裂、电解液去除、锂离子电池材料分选等解决工艺。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
其“加工技术达到国内领先水平”，中科院过程所、我国环境科学院、有色金属研究总院、高等院校等权威科研机构的专家给出了一致认定，并认为这套技术体系具备“环保、高效、安全”等特点。
环保，是巴特瑞加工线特色之一。据巴特瑞科技负责人解析，在公司特有工艺下，电池无须放电，笔直破裂，从源头上戒备了传统工艺下电池“放电”可能出现的电解液污染。同时，针对电池拆解出现的有害气体，巴特瑞开发了“污染控制单元”，有效实现了无组织排放气体的收集和控制，最大化降低了工人和环境的污染风险。
在效率方面，巴特瑞加工线能够兼容解决市场上紧要类型的动力锂离子电池，且每分钟可解决6只300Ah电芯，铜、铝、隔膜、正负极粉料等分离回收率超95%。“剩余物料可用于建筑材料，真正实现对报废电池全面回收利用。”巴特瑞科技负责人解析。
此外，巴特瑞加工线处于密闭环境，全程自动化，无须人工参与，分离物料自动收集，也进一步戒备电解液污染、有害气体外泄等情况发生，大大提高安全性能。
据了解，依托母公司联美集团的雄厚实力，早在国家新能源汽车推广之初，巴特瑞就通过前瞻布局，专注于新能源汽车产业链的“最后一公里”――动力锂离子电池拆解回收，实现资源的再生利用，致力让废旧动力锂离子电池真正成为“城市矿产”。
与此同时，作为动力锂离子电池回收利用国家标准制定的核心成员，巴特瑞科技还参与了现有全部8项国家标准的制定，其中《车用动力锂离子电池回收利用拆解规范》《车用动力锂离子电池回收利用余能测试》已公布执行。
加速布局，助力国家战略执行
依据我国汽车工业协会公布的数据，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。随着新能源汽车购置补贴延长两年，“新增充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车”写入2020年《政府工作报告》，新能源汽车销量料将继续上升。
而新能源汽车销量多年快速上升，也带来了退役电池回收解决的新问题。新能源汽车国家大数据联盟此前公布数据，预计2020年我国退役电池累计约20万吨，其中累计梯次利用（回收）量约14万吨，笔直报废量约6万吨。我国汽车技术研究中心则预测，到2025年，动力锂离子电池年报废量或达35万吨。
“新能源汽车因环保而生，国家大力推广多年，生态效益来之不易。倘若拆解回收做不好，报废的电池既危害生态环境、人体健康，也会造成资源浪费，无异于功亏一篑。”巴特瑞科技负责人表示。
今年全国两会，民建中央提交《有关加快新能源汽车动力蓄电池回收利用的提案》指出，当前我国新能源汽车动力锂离子电池回收比例过低、回收利用顶层设计有待增强，2018年动力锂离子电池回收量仅占总报废量的7.4%。为此，民建中央提出了推动动力锂离子电池回收利用商业化发展等一系列提议。
在京津冀，由于新能源汽车推广数量大、种类多、倾覆广，动力锂离子电池回收成为政府、业界重点关注的课题。依据相关预测，2020年三地将有3万余吨动力锂离子电池退役。2019年七月，工信部公布《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范项目名单》，巴特瑞天津项目作为拆解回收示范项目，名列其中。
巴特瑞科技负责人表示，考虑到电池拆解回收基地300公里的最优服务半径，“将来，巴特瑞科技将在长三角、大湾区、长江中部等新能源热点地区稳健布局，在这一朝阳产业继续深耕，与社会各界携手共进，助力新能源汽车国家战略的执行”。
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