钜大LARGE | 点击量：410次 | 2021年08月29日
接轨国际，四大利好聚集推动三元电池发展！
三元材料作为目前性价比最高的动力锂离子电池材料，正加速替代磷酸铁锂离子电池。从今年国内七月份电池厂商装机量来看，三元电池占比已达到74.63%。在全球化市场背景下，与国际接轨是我国必然的选择。
三元动力锂离子电池仍是大势所趋
一方面，消费者对电池续航里程的要求不断提高，国内磷酸铁锂容量技术的发展分明滞后于市场需求;另一方面，磷酸铁锂在国际市场并不是主流，欧美日韩等电池加工公司如松下、LG、三星SDI、特斯拉等都只做三元而不做磷酸铁锂。
在全球化市场背景下，与国际接轨是我国必然的选择。在国内，也有只专注于三元电池的公司，如天臣新能源。
四大利好聚集推动三元电池的发展：
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
①政策利好三元动力锂离子电池。依据《我国制造2025》对动力锂离子电池的明确发展规划，到2020年动力锂离子电池单体能量密度要达到350Wh/kg，2025年提升至400Wh/Kg。按照这个数值，磷酸铁锂理论能量密度为170Wh/Kg，在技术上根本无法达到。而三元电池最大优点就是能量密度高，可以做到300Wh/Kg以上。
②推广目录利好三元电池。新能源汽车要想最大限度达到补贴，笔直与续航里程，也就是电池能量密度挂钩。今年前7批次的推广目录中，纯电动乘用车和客车的能量密度比基本出现主批次提升的趋势，乘用车和物流车使用三元电池的比例大幅提升。
2017年1-7批新能源车汽车推荐目录电池占比分解：
③市场利好三元电池。目前磷酸铁锂主流市场趋于饱和，据起点研究(SpIR)数据显示，2016年，在客车市场电动大巴已占到近90%的市场份额，反观三元电池的使用车型，2017年第一季度新能源乘用车占到整体销量的91.6%。
④性能利好三元电池。首先一般三元动力锂离子电池的能量密度已达180Wh/kg，今后还有很大的提升空间，这一点是磷酸铁锂离子电池难以企及的；其次三元动力锂离子电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量。
也就是说，目前无论是政策导向，还是公司的产量都已转向三元系，将来三元技术成为我国动力锂离子电池主流技术路线基本确定，国内已与国际主流公司如松下、LG、三星SDI、特斯拉等接轨。
做精做专产业链
接轨之后的发展更值得期望。国际市场上，全方位布局的松下、LG、三星SDI、特斯拉等公司代表着新能源汽车产业链的发展方向，他们的一举一动，都牵动新能源汽车产业链的神经。
从国际市场来看，三元锂离子电池或将不断加温占据市场，但其发展需在确定并走对技术路线之后，pACK、bMS、系统集成、回收、装备等各方面都要着手布局，才能进一步的发展壮大。从国内布局来看，宁德时代、比亚迪、天臣新能源、国轩高科等公司，在产业链的布局上都具备前瞻意识。
梯次利用布局储能
最近，特斯拉与风电机组加工商维斯塔斯进行合作，研究要怎么样将他们的蓄电池与维斯塔斯的风电机组相结合，存储多余的风电，从而在风力不足的时候将其释放。
事实上，全球各大发电公司都在探索或改进各自的储能技术。在电池技术改造中，特斯拉取得了不小的进步，美国能源部下属的一个机构称他们已经找到了储能的“圣杯”。
在这一个方向上，国内公司也在发力储能范畴。起点研究(SpIR)数据显示，2016年，我国使用于储能范畴的锂离子电池达3.79GWh，预计2017年全年储能市场规模将达到6.19GWh，增速超过60%；至2020年，储能市场规模将达到16.4GWh。天臣新能源已布局储能范畴，为大型智能储能电站及后备电源供应ESS(EnergyStorageSystem)处理办法，具有48V、300V、380V等各种型号后备电源产品。
总的来说，目前国内市场在紧跟国际市场新能源产业链发展方面，已经涌现了一批优秀的公司。不止于此，更具前瞻性的公司，已经引领潮流！
