钜大LARGE | 点击量：811次 | 2021年08月29日
固态电池现状与商业前景
现阶段，车企与电池的联姻越来越常见。几年前，我曾经说过：造车的造不了电池，造电池的也造不了车。今朝，这个行业的边界越来越模糊。
宝马作为业内响当当的品牌，也公布了开发固态电池的消息。什么叫固态电池呢，顾名思义，就是内部电解质全是固态的，也就是说：传统意义上的电解液就不存在了。有关固态电池技术，网上有很多文章，我看了看，写的也挺全面的，有关技术的特点，我就不再罗嗦了。
这种技术的现状要怎么样?
我在沉思一个问题，如何去评价一个技术的现状?有关那些没有产业化或者产品化的技术，我们都可以一言说它还处在试验室阶段来概括，但是这种说法，有点太笼统了。就像一个在腹中的胎儿，1个月和9个月，都是胎儿，但是意义可是非常不同的。
所谓产品未动，专利先驱，特斯拉和丰田公开专利给了我启发。在新技术破茧而出，高速发展的时候，为了保障公司的权利，总会在知识产权上花费很大的精力。同时，倘若一个技术非常有希望成为主流技术的话，那么参与的公司也会越来越多，从这两个角度来看，仿佛通过专利数来评价一个技术的现状，是有一定参考价值的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
锂离子电池无可厚非的是当下最时髦的电池技术，在消费级市场，动力锂离子电池和储能范畴，都被寄予着厚望。所以当我以锂离子或锂离子电池为检索关键词的时候，检索出的专利数量都在2万件以上。相应的，像燃料动力锂电池这样即将呼之欲出的技术，近十年的专利技术，也接近了2万件。而向铅酸蓄电池、镍氢电池这样的成熟电池技术，专利数则在2千件左右。固态电池相关技术，专利数惟有一两百件，说明这个技术普遍在行业内认知程度还不高。
依据上面的话题，我想引申一下：究竟从技术上到产品的拐点在哪呢。我记得一次智电的庞总，问过我一句话：你认不认为资本和投入可以加速技术。我当时的回答是肯定的，当资源投入某一范畴的时候，这个范畴必然得到发展。但是，是否资本、资金去哪，哪一个技术就是即将实现产业化的技术了呢?我个人觉得不是，金融和资本，可以加速和催生某个技术的发展，但是发展永远逃脱不了这项技术本身的客观规律。过分的投入，可能会激起的是更多的泡沫。所以资本的方向，不一定代表技术的方向。
倘若用专利数评价某家公司，可能不说明问题，但是倘若要评价一个行业，可能还是比较客观的。当一个技术，被行业所认知的时候，专利数会迅速提升。当一个技术要真正投入市场的时候，由于研发行为转为了商业行为，专利数自然就会开始下降。当你听说有人开始有关一些专利在告来告去的时候，说明技术已经出现商业价值了，这个技术基本上就成熟了。所以成熟的铅酸蓄电池和镍氢电池产品，专利数就要比发展中的锂离子电池和燃料动力锂电池少得多。
依据我上面的观点，大家可以看看上面这张图，同在发展中的锂离子电池和燃料动力锂电池，大家有什么体会?可以给我留言大家交流。
书接上文。看完了专利数量的分解，我的结论是固态电池技术，目前还处在一种初级的技术阶段，可以说是萌芽期的技术。那么究竟谁在做这项技术呢?
统计完了，我们看到了一个名字：丰田!
2013年的时候，丰田就有过有关固态电池的报道，我查了一下，当时的报道是丰田负责材料工程的高层铃木成贵表示，丰田将于2020年全面实现全固态电池商业化，并在将来几年内使用锂空气电池。
我个人认为：丰田这样的公司，并不依靠于电池去讲故事，所以我更加相信这样的公司行为更加务实和客观。
固态电池将来的商业前景
有关一项技术的商业前景怎么判断?我一不懂经济，二不懂金融，三不懂市场，大胆说说我的想法。
我们常常讲，有关电池的发展，无非是三个方向：一是性能，二是寿命，三是安全，是否这三个方向都满足了，就可以被市场接受呢?我觉得不然，市场看的是两件事，一是需求，二是成本。另外还有可回收性，怕把话题带远了，先不讨论这点了。
丰田作为汽车行业的风向标，在业内的动向有举足轻重的用途。近些年有关固态电池这类新电池技术的报道当中，多来自于想丰田、宝马、大众这样的一线车企。是否可以说明，这些汽车界的业内老大对锂离子电池并不满意!也就是说锂离子电池目前甚至将来，无法完全满足汽车动力锂离子电池的需求。
将来替代锂离子电池的，是否固态电池，是否燃料动力锂电池。估计谁也没法给出准确的答案。我们用微信也就五六年的时间，开电动汽车也是惟有五六年的时间，这五六年，变化确实太快了。只能设身处地的去想想，锂离子电池，固态电池和燃料动力锂电池，是否我们要的。
比如固态电池缺点，很多文章都提到什么界面问题，锂离子扩散问题，电导率问题等等，这些问题可能很多人都不明白详尽是怎么回事，其实有关用户来看，就一个问题，表观内阻大。内阻大会带来什么影响，有人说不能快充，但是我觉得这不是最本质的问题，最本质的问题是能量损失，内阻会消耗能量。也就是说，充进去1度电，放出0.8度电甚至更低，而且充电越快，损失的越多。市场可不可以接受?就新能源汽车提升续航里程需求一项而言，虽然固态电池的能量密度高，但是能量损失也比较大;虽然固态电池的体积更小，但是可能意味着要配更多的电池;这样一正一负的抵消之后，是否能被市场接受呢?
有人说，技术会发展，固态电池电阻的问题会处理。我个人觉得，有关有些来自于基因里的问题，不是太容易。比如说燃料动力锂电池，十年前，非得依靠贵金属催化剂，双极板成本很高，水热管理很困难。而丰田的燃料动力锂电池汽车Mirai上市之后，仍旧看到了对贵金属的依靠，双极板仍旧占电堆成本的很大部分，水热管理的困难也仍旧在。我看过一个视频，一辆行驶中的Mirai边行驶，边排水。想想倘若要是在我国大东北的冬天，这将是一副什么样的景象。
说了需求，再说说成本。其实成本确实是没得说。因为是否成本高了，就一定没有市场呢?我觉得不是，要看价格。价格是谁定的，市场定的。比如储能市场上的电池，我们要计算我们存储一度电要多少钱。比如锂离子电池每度电的价格是3000元，能循环1万次(假设不衰减)，那么他发一度电的成本简单计算就是0.3元，这样用户就会计算，我一度电花三毛钱是否划算，在没有补贴时，很多人都觉得不划算。而一块手机电池，我查了下，2000mAh的价格差不多70元，按照循环800次的寿命计算，那么我用一度电的价格差不多12.15元。但是有谁会这样计算呢?我们最多计算70块钱买块电池，用两年，划不划算而已。也就是说，真正的价格，是市场定的。所以储能市场，3毛钱用一度电会觉得贵，在消费市场，12块钱用一度电，也觉得可以接受，虽然使用成本相差了40倍。
有关成本，我们总希望越来越低。但是究竟低到什么程度，我们才能接受。作为一般老百姓的我，心里有个起码的标准，就是我行驶5万公里，总成本能和燃油车持平甚至更低，这个时候，我会考虑电动汽车。这个成本包括车价、使用维护维修成本以及车辆残值。我不了解2020年使用燃油车的成本是多少，所以今朝讨论成本确实没啥意义。
最后
我相信固态电池技术属于将来技术，我相信只要找到适合他的范畴，自然会成为明日之星。锂离子电池永远处理不了锂离子电池的问题，要突出重围，确实要破坏性的创新。谈商业前景或是技术前景，可能只是依据自己的相关相关经验甚至猜想做出判断。倘若是一年内的计划或者三年内的规划，可能可以凭借相关相关经验去判断，倘若把周期放到10年甚至更长的时间，那么多半只是猜想和希望了。
而写完这篇文章的时候，我想到了两个问题。为甚么提出新技术的不是电池公司而是车企?为甚么提出新技术的不是每天喊着创新的国内新兴车企?
