钜大LARGE | 点击量：1138次 | 2021年08月29日
废旧动力锂离子电池回收率惟有10%，18万吨废电池不翼而飞？
据预测，截至2020年将有20万吨动力锂离子电池亟待回收。然而有机构预测，截至2019年底，废旧动力锂离子电池实际回收量不足2万吨，剩余18万吨动力锂离子电池不翼而飞……
2013年，我国新能源汽车按下加速键，我国新能源市场开始腾飞。截至2019年年底，全国新能源汽车保有量已经超过381万辆。按照动力锂离子电池5-7年的的均匀使用寿命来算，到今年为止国内累计退役的动力锂离子电池规模或将达到20万吨级别，其经济规模超过100亿元。
而且有咨询机构曾预测，动力锂离子电池的回收市场在目前绝非顶峰，在2025年将会张大到850亿元左右；到2030年，随着全球电动化的进一步普及，回收规模还将达到1200亿元。可以说，越早占领这个市场风口，就越有腾飞的希望。
然而，动力锂离子电池回收的问题一直是一个困扰，国内有关动力锂离子电池回收的解决办法是将废旧电池运回解决厂之后，对其中贵金属如镍、钴等进行回收利用，并且将动力锂离子电池进行梯次运用。举个例子，一个报废的车载电池，将其安装在一个集装箱内，形成的新电池包可惠及一百个家庭一天的日常用电量。可即便如此，这一系列做法也是有些“费力不讨好”，经济价值并没有想象中那么高。
在工信部公布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的公司名单中，仅有5家公司在内。然而依据公开数据显示，截止2020年五月，国内经营范围含“电池回收”的公司数量已经达到了3000多家，仅2019年就有超过700家的新增公司。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司名单（第一批）序号所属地区公司名称1浙江省衢州华友钴新材料有限公司2江西省赣州市豪鹏科技有限公司3湖北省荆门市格林美新材料有限公司4湖南省湖南邦普循环科技有限公司5广东省广东光华科技股份有限公司巨大的市场潜力、数目稀少的白名单公司，以及相关数据上超过千家相关业务的公司数量，三者之间成了一个鲜明的比较。按常理来说，巨大的市场潜力绝对能够吸引到投资商的蜂拥而至，然而工信部公布的公司却仅有5家，是工信部数据造了假？亦或者这是一个假风口？而我认为——他们都没有造假。
但倘若他们都没造假，又要怎么样解释三者之间的矛盾呢？或许，我们能够从电池回收的数据中得窥一二。据预测，截至2020年将有20万吨动力锂离子电池亟待回收，然而有机构预测，截至2019年底，废旧动力锂离子电池实际回收量不足2万吨，剩余18吨动力锂离子电池不翼而飞。毫无疑问，这个不足2万吨的回收数据是符合惟有5家规范公司的说法的。那剩余18吨动力锂离子电池的不翼而飞，是否就和那3000余家公司相关呢？
在这个互联网时代，或许我们能够从互联网上得到这个问题的答案。随便在网络上输入“电池回收”相关，你将收获一大堆的电池回收网站。而这些网站中，有着大量的动力锂离子电池回收信息，部分甚至还供应上门收货的服务。除此以外，在一些二手车市场，我们也能看到不少电池回收业务的出现。这些业务的共同之处在于：大多为小作坊形式、没有正规的资质、没有环评，更没有达标的电池回收拆解技术。
但让人诧异的是，这些“小作坊”对动力锂离子电池回收的办法倒是和规范中的解决方式类似。要么，这些作坊会将电池中的镍、钴等贵金属提炼出来，以获得高额的贵金属销售回报；要么，他们会将这些动力锂离子电池笔直出售到低梯次范畴如低速电动汽车、电动自行车等。
可不同于规范的电池回收公司，流入“黑市”的这些回收动力锂离子电池往往没有“好下场”。一般而言，倘若这些动力锂离子电池被非法拆解，当中的贵金属会以高价被售出，其后如金属外壳、金属外壳、绝缘板、电芯、铜箔等部件也会流入其他设备市场，当作电源产品使用。相比正规的电池回收公司25%~35%的毛利率，这些小作坊60%的毛利率堪称暴利。举个简单的例子，目前三元锂离子电池的回收价格约为1.5万元/吨，倘若市面上那不翼而飞的18万吨废旧电池全都流入黑市，那黑市将能获得的利润是相当可观的。
既然黑市体量这么大，那为甚么工信部的白名单上惟有5家公司与之竞争呢？为甚么不适当拓宽准入门槛让更多的公司参与进来呢？这与动力锂离子电池回收的困境有脱不开的关系。首先，国内的动力锂离子电池回收有着漫长的回收链条，从电池加工商、经销商网络到消费者，再从消费者逆流回到电池拆解公司，之后通过测试、筛选、拆解等手段，最后进入梯次利用或者报废回收，这一个链条确实太长，而且当中涉及到测试、筛选、拆解等一系列手段也不是大家想象中那么简单。
今年五月，在厦门市发生了一起车辆事故，事故发生的原由是司机从岛内回收了2吨多铅酸电池准备运往漳州销售，而这些废旧电池在运输途中出现了问题，导致事故发生。参考生态环境部在五月份公布的《废蓄电池解决污染控制技术规范》、《废蓄电池危险废物经营单位审查和许可指南（试行）》两大新规，声明了废蓄电池从收集、贮存、利用和处置全过程都有严格的要求，这同样从侧面上证明了电池回收并非一件易事。
正因为回收电池有着较高的要求，因此政策才会严进宽出，将门槛抬高以免市场进入杂乱。而且国家有关动力锂离子电池回收的紧要性其实早就有所认识，从2016年开始就制定了相关回收政策，并在逐步建立与完善电池回收体系。
建立回收服务网点，就是打通动力锂离子电池回收渠道的方式之一；但即便回收服务网点的倾覆面不断张大，动力锂离子电池也难以实现有效回收，在政策一日没有完善、在经济利益没有有力驱动、在回收链条没有更高效之前，动力锂离子电池的回收都将陷在困境之中。
