钜大LARGE | 点击量：960次 | 2021年08月31日
在储能市场中 磷酸铁锂离子电池与三元锂离子电池谁更占优点？
2013年以后，我国新能源汽车大规模推广使用，并于2014年进入爆发式上升阶段。按照动力锂离子电池4至6年使用寿命测算，2020年前后国内动力锂离子电池将进入报废高峰期。招商证券测算，预计到2020年，我国将出现约24万吨退役锂离子电池，2022年将出现53万吨退役锂离子电池。
磷酸铁锂及三元电池是目前电动汽车紧要使用的两种电池类型。相关专业人士解析，通常情况下，当新能源汽车动力锂离子电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，即无法满足车载使用要求。动力蓄电池退役后倘若处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。
2018年，工信部等部门联合颁布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》指出，鼓励按照先梯次利用后再生利用原则，开展动力蓄电池的再利用。对具备梯次利用价值的，可用于储能、备能等范畴;不具备梯次利用价值的，可再生利用提取有价金属。通过对动力蓄电池的多层次、多用途合理利用，提升综合利用水平与经济效益。
招商证券指出，梯次利用的电池多为磷酸铁锂离子电池;三元电池由于富含丰富的有价金属，通常笔直拆解回收。从目前潜在退役电池结构看，到2022年前磷酸铁锂离子电池将是退役电池的主力;预计2023年开始，三元动力锂离子电池将超过磷酸铁锂离子电池，成为再生利用的紧要对象。
招商证券推算，2020年退役动力锂离子电池达到26.69GWh。其中，三元电池6.38Wh，磷酸铁锂离子电池20.31GWh，共计23.78万吨，对应131亿元市场空间。2022年退役动力锂离子电池达到52.29GWh。其中，三元电池30.72Wh，磷酸铁锂离子电池21.57GWh，共计38.54万吨，对应184亿元市场空间。2025年退役动力锂离子电池达到134.49GWh。其中，三元电池100.53GWh，磷酸铁锂离子电池33.96GWh，共计80.36万吨，对应354亿元市场空间。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
政策推动
动力锂离子电池回收利用问题早已受到重视。近两年来政策密集出台，进一步规范并强化动力锂离子电池回收利用工作。
2019年底，工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》指出，新能源汽车加工公司应在本公司新能源汽车销售的行政区域(至少地级)内建立收集型回收服务网点，在本公司新能源汽车保有量达到8000辆或收集型回收服务网点的贮存、安全保障等能力不能满足废旧动力蓄电池回收要求的行政区域(至少地级)内建立聚集贮存型回收服务网点。
工信部印发的《2020年工业节能与综合利用工作要点》特别指出，推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设。深入开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干公司。研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理方法》，建立梯次利用产品评价机制。依托新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，健全法规，督促公司加快履行溯源和回收责任。
多地积极行动出台了相关执行办法。例如，今年六月，山东省工信厅等部门联合出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用工作执行办法》，指出到2023年在山东省重点区域打造动力蓄电池回收利用的产业集中区，建设一批退役动力蓄电池梯次利用、高效再生利用的先进示范项目，公布一批动力蓄电池回收利用相关技术标准，培育一批动力蓄电池回收利用标杆公司。
2019年四月公布的《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点执行办法》指出，要基本建成共享回收网络体系，引导省内80%以上的新能源汽车退役报废动力蓄电池进入回收利用网络体系。攻克一批关键技术并开展执行使用，形成技术先进、经济型强、环境友好的新能源汽车动力蓄电池回收利用新技术体系;公布一批急需完善的团体或行业标准，基本建成新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用技术标准规范体系。培育一批梯次利用和再生利用龙头示范公司，引导形成回收梯次利用资源再生循环利用产业链和产业园区，实现产业集群与资源最大化节约。到2020年，基本实现新能源汽车动力蓄电池加工、使用、回收、贮运、再生利用各环节规范化管理，实现经济效益和社会环境效益双赢。
完善回收模式
工信部在相关政策解读中指出，动力蓄电池回收利用作为新兴范畴，目前处于起步阶段，面对一些突出问题和困难：一是目前绝大部分动力蓄电池尚未退役，汽车加工、电池加工、综合利用等公司之间未建立有效的合作机制。同时，在落实加工者责任延伸制度方面，还要进一步细化完善相关法律支撑。
二是目前公司技术储备不足，动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待冲破。退役动力蓄电池放电、存储以及梯次利用产品等标准缺乏。
三是受技术和规模影响，目前市场上回收有价金属收益不高，经济性较差。相关财税激励政策不健全，市场化的回收利用机制尚未建立。
国海证券指出，动力锂离子电池回收利用的商业模式仍需不断完善，整体回收体系仍需构建。动力锂离子电池回收市场较为规范的参与者包括动力锂离子电池(或材料)加工商、专业第三方回收公司、行业联盟等。目前国内紧要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收公司，且同车企合作开拓回收渠道。通过与汽车厂商合作，电池能够迅速返回回收厂，预计将来产业链上下游战略联盟与合作将更加深入。
