钜大LARGE | 点击量：503次 | 2021年09月15日
GE:建立电池评估系统 加速发展新能源车
近日，通用汽车我国公司在位于上海的前瞻技术科研中心正式启动了电芯样本及完整系统的研制与测试，这预示着通用未来将对来自电芯及电池材料供应商供应的相关材料进行独立测试和验证，而电芯是决定插电式电动汽车性能的关键技术。对这一核心部件技术的掌握，一方面将帮助通用在进行电池材料的采购中成为明智买家，并牢牢掌握主导权，另一方面也将加速通用在新能源汽车上的发展步伐。八月六日，就通用位于上海的前瞻技术科研中心的发展状况及工作进展情况，通用汽车我国科学研究院院长杜江凌博士接受了记者的采访。记者：通用位于上海的前瞻技术科研中心启动对电芯样本及完整系统的研制与测试是出于一个怎么样的考虑？
杜江凌：在整个电池产业链里面有电池包，其次是单体、材料，模块。通用重要是生产电池包，而像是模块和单体，以及材料都是产业链上别的公司供应。而我们之所以要做单体研究，重要是出于两个目的。打个比方，像是电池的材料是非常关键的一块，影响到电池的性能，包括价格，它占了电池成本里面很重要的一部分。而我们不要在电池材料这块有多精深的研究，但因为我们有单体研究的相关相关经验，也能自行生产电池包，这些知识能够帮助我们对供应给我们生产材料的厂家有一个客观的评价，从而帮助我们能够选择到一流的像是单体、材料、模块的供应商，同时对他们供应的材料进行鉴定。
也就是说我们希望成为一个明智买家，比如像是单体本身的制造很有讲究，怎么保证每次做出的产品在产品质量上都保持一致，以及如何不断提高产品的能量密度、功率密度、安全性等。我们希望自己在这些方面有专业的知识，并能够指导供应商，包括制定出产品的相应指标规定。
此外就是进行成本控制，通过对电池材料的研究，在这个行业里也算是有了自己的了解，对这个行业的信息也有了一定的掌握，那么在和供应商进行沟通的过程中，就能够非常清楚地了解供应商在进行产品的制作过程中，成本控制上是否做到了优化，供应给我们的产品价格是否合理。这都是我们要建立这个实验室的初衷打算以及要实现的目的。
记者：去年麦格纳（音）公开表态，他们作为供应商没必要生产电芯，他们重要把电池管理系统做好就可以了，因为这块可以自己生产，也可以和整车厂搞合资，甚至可以把电池芯业务外包给别人。在这方面您是怎么看的？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
杜江凌：在电池材料这方面的技术我们肯定要掌控的，因为它和整个车的集成有关，甚至是牵扯到怎么把最后做出的电池放进车里，和车的操控性各方面都有关，这方面要下工夫设计研发。
而具体到生产制作电池芯上，通用也不能说是外包，就是一个供应商采购。而日系车更多采用的是合资。我觉得各个体系的风格不同，有关新能源汽车零部件的采购，各个体系也基本会沿袭在传统零配件采购上的思路方法。
杜江凌：我们只是做技术方面的研究和测试，至于最后这些技术和产品配备什么样的车型那要看做系统设计和产品设计的人怎么决定。
记者：通用汽车我国前瞻技术科研中心将重要负责对电池单体的测试，这些测试方法和国内一些常规的对电池单体的测试有什么不同？
杜江凌：我们是对整个电池，包括产品的使用、性能等方面进行测试，对它的实际使用情况进行模拟，并完成相应的测试然后给出评估。再比如我测完了电池，给你充几次电以后，我再把这个经过多次充电后的电池打开，看整个电池镀膜的薄厚程度是不是发生了变化，是不是哪个地方磨损的更多，我们做测试的目的是研究电池在各式各样条件下，发生了什么变化，为何会发生这样的变化。
记者：贵公司的这个测试中心是否给全球的其他新能源车生产厂家供应支持和服务呢，我们对电池材料的评估包括什么方面？
杜江凌：现在重要是我国的一些供应商想给通用全球供货，会将产品拿到我们这里测试，假如是美国的供应商，就到美国密歇根实验室了。
电池材料评估系统重要就是，评估功率、能量，寿命，充放电时间快慢等。但这些东西最后都要根据你的应用来决定。
记者：我们会直接管理我们的原材料供应商吗？
杜江凌：在电池这个产业链中，原材料供应商向做单体的供应商供应原材料，我们现在还没有要直接管理原材料的供应商，比如LG是我们的单体供应商，他们选用什么样的材料供应商，我们不能给他供应建议。不过当我们在这方面有知识了，有关市场需求有自己判断了，我们也不会直接采购，不过会向做单体的供应商进行推介，告诉他说这个材料是我们想要的，应该用这家的材料来生产单体。
记者：据悉，雪佛兰沃蓝达增程式电动汽车，曾在进行碰撞试验后三个星期发生起火燃烧。在您看来目前制约新能源汽车安全性的因素有什么，遭遇到的发展瓶颈是什么？
杜江凌：首先澄清一下，我们的沃蓝达不是安全问题，而且美国公路管理局后来也说不是安全问题。我觉得这个问题还是比较复杂的，原因是多层次的，从材料到单个单元产品，再到整个产品系统，在不同层次上面所涉及到的安全问题是完全不相同的。另外涉及到安全上的问题，有各种不同的情况，究竟是短路还是因为车的碰撞等，我觉得也应当视具体情况来定。因此我觉得这个问题是比较复杂的，要经过一段比较长时间的了解和调查，让大家最后清楚地了解什么类的问题在什么层面发生，有关这些东西又应当如何有针对性地解决。
杜江凌：我们会从国内外吸引大量的毕业生人才到我们公司来，一般情况下是三分之一从海外回来的，三分之二是国内的大学生。
另外这些年轻人由于缺乏相关相关经验，我们也会安排一批老的技术专家来带他们。
记者：现在做的这些研究对象项目，有没有政府参与进来，因为现在电动汽车的发展都还是要靠政府的支持？
杜江凌：我们现在都是在党的领导下做这些事儿，各方面希望得到政府的支持，当然是越多越好。
记者：通用方面是否有计划在一定期限内实现多少电动汽车的量产，而我们的科研技术中心又应当供应怎么样的支持？
杜江凌：我们肯定是有一个目标的，也希望这个目标早日实现，包括通过我们的研究最后推向市场的产品也希望是能够满足市场需求的，并能够让市场接受我们的产品。
记者：在电动汽车上，根据我们目前现有的研究测试结果，未来我们更倾向于哪类材料在电动汽车上进行普及应用？
杜江凌：各种材料的风格都不太相同，最后还是要看你以怎么样的应用为主。
有的要功率密度大的，比如沃蓝达就是能量密度比较大。大部分的纯电动汽车都是以能量密度为第一标准，希望它跑得远，把所谓增程焦虑性问题解决。而混合动力有一个油箱，这时候功率有关他来说更重要，我们在发动机停转的时候，一旦要再启动，电动可以带起来，平滑的过渡到发动机上。
上一篇：新技术使染料敏化太阳能电池更高效
