钜大LARGE | 点击量：466次 | 2021年09月17日
动力锂电池标准有望统一 发改委牵头近10家车企
一周前，青年汽车董事局主席庞青年向媒体抛出了纳米碳电池技术，虽然庞的说法难脱自卖自夸的嫌疑，但以他的人脉资源，他口中所言青年已进入动力锂离子电池标准统一的被牵头厂家大名单一说却不由人不信。依据庞的口风按图索骥，发改委牵头的动力锂离子电池模块标准化统一工作目前已经上路，包括中汽研、我国北车研究所、我国电子科技集团公司第十八研究所在内的几大科研检测机构和近10家车企都将参与动力锂离子电池标准统一的相关工作。统一价值
动力锂离子电池的模块标准化制定，肯定要多方的协作，而不可能由我们一家来完成。我国汽车技术研究中心副主任高和生称，他透露，目前中汽研确实正考虑制定新能源汽车的相关安全标准，其中碰撞标准一定会以中汽研主导，但涉及相关配套产业链的动力锂离子电池标准化制定由于牵涉公司多，现在在中汽研内部，对此的认识还不如协调新能源汽车安全碰撞标准的思路清晰。
一位与中汽研颇为熟络的厂家代表称：中汽研肯定希望完全由它们牵头动力锂离子电池标准化，在发改委授意下，天津方面得以组织力量与电池以及整车厂沟通此事。他透露，目前能确定有近10家整车公司参与此事，但对中汽研是否能凭一己之力促成此事，他认为若不集合我国北车和我国电子科技集团公司第十八研究所的技术检测优势，恐怕单在技术标准制定一项就很难消化好。该人士认为。
我国北方车辆研究所、国家863动力锂离子电池测试中心主任王子冬在谈及标准制按时表示，即使以当下北方车辆研究所的技术条件论，也难以达到对多个模块和电池组的指标评价能力，这其实也间接导致了当下国内电池单体技术与电池组性能比较下的差异，没有明确的技术标准指引，注定了行业内的各自为战。王子冬认为。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在听闻消息后，并未显得特别吃惊，在他看来，动力锂离子电池模块的标准化工作早该启动了！据他介绍，早在2008年前后，涉及动力锂离子电池电源系统的《磷酸铁锂动力锂离子电池模块通用要求》等七项行业标准就已被正式列入国家发改委2008年-2009年标准制定计划，但很显然，这次由发改委组织牵头的动力锂离子电池标准化制定涵盖范围更广。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
受制于当时的发展环境，之前的计划还局限于某一特定技术区间，但随着锰酸锂离子电池的高功率、高容量特点在汽车电池驱动技术上的发展，整个体系化的标准其实一直没有建立。王秉刚认为，这次集体攻坚的亮点是将电池生产公司和整车厂有机联系在了一起。
对此，北汽福田汽车工程研究院副总工程师李峰也认为，当下动力锂离子电池供应商在开发产品时普遍对整车系统及运行工况缺乏了解，只把动力锂离子电池作为孤立的零部件开发，这导致了系统层级和系统安全的设计不足。假如打通整车厂与电池供应商各自为战，或是部分小联盟体系的界限，这对眼下新能源车的发展确实有深远影响。李峰表示。
外资启示
巧合的是，这次由近10家公司集体参与的标准整合，与之前跨国车企发出的声音十分相似。显然，在新技术发展初期，谁都了解谁先统一标准谁就有先一步做大本土甚至是全球市场的可能。
日前，大众上海研究中心宣布，将对大众旗下所有电动汽车的品牌和车型，在全球范围内采用同样的电池模块设计，并很有可能会在我国进行采购。大众的这一决定，意味着其旗下所有混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料动力锂电池汽车所包括的品牌将会采用同样的电池标准模块。大众内部率先统一的动力锂离子电池标准，或许将是目前全球首个汽车巨头的动力锂离子电池标准。
而据日本经济新闻报道，日本将以日本经济产业省的外围团体为中心制订方法，日本丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、雅马哈9家汽车、摩托车生产公司和三洋电机、日立制作所、松下电池工业、pasona能源、GSYUASA公司等电池生产商，再加上东京电力公司、日本汽车研究所、经济产业省、国土交通省等单位将共同参与执行试验，制定统一的锂离子电池规格和安全标准。同时，充电方式也将标准化。
对此，我国北方车辆研究所动力锂离子电池测试中心赵淑红博士认为：日企结成联盟的目的就是为实现产品的标准化、系列化，减少体积、提高功率特性。据她透露，在多次送检的国产电池产品和日本的产品比对中，日本电池显示出最大特点就是灵活的组合，它可以提高电池对各种车辆的适用性，良好的散热性提高了电池的使用寿命，同时，这也可以降低电池在生产过程当中的控制难度，提高了产品的质量和产量，进一步降低制造成本。
对检测结构的这种评价，一位不愿透露姓名的国内某电池生产商工程人员称：当下国内与海外的的硬件差距重要体现在电池结构、电池的一致性、开发手段、生产工艺、生产设备、电池组合技术、电池组管理系统水平上。
假如我们能够综合全国各个车厂要求，提出一个合理的模块规格序列，就有可能减少电池公司的研发与生产成本，也有利于整车厂在市场上采购性价比更优的电池产品。上述人士表示。
据相关人士称，包括上汽、一汽、长安、奇瑞等10家车企（若按庞青年所说的青年在内应是11家）都已在早半年前就得到了主管部门的口风，但与海外车企相比，现在还尚未听到它们同气连枝发出声音。
下一篇：铜铟镓硒薄膜太阳能电池展望
