钜大LARGE | 点击量：733次 | 2021年09月30日
通用Volt起火显动力锂电池隐忧
电动汽车市场化的脚步再一次被现实阻滞。由于雪佛兰Volt（沃蓝达）电动汽车两次在撞击测试后电池冒火星或起火，日前，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已正式发起了对Volt电动汽车的调查。
通用汽车董事长兼CEO艾克森随后在接受媒体采访时表示，可能考虑重新设计Volt电池以解决安全隐患。
有关眼下正借Volt电动汽车重塑形象的通用汽车而言，这无疑是沉重的一击。但这并不仅仅是通用汽车一个公司的问题，它再次说明了电池问题在电动汽车产业化过程中的重要性，并给我国大大小小热衷于借电动汽车上位的公司敲响了警钟。
显然，电动汽车不是简单地把电池与车身拼装在一起就行，且不说阻碍重重的市场化难题，其安全性、可靠性都尚需打一个问号。如此看来，有关多数在传统技术领域仍不得要领的本土车企来说，想借电动汽车实现弯道超车无疑是一场美梦。
动力锂离子电池隐忧
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
今年五月，一辆Volt电动汽车在撞击测试中电池损坏，三周后，电池起火，引燃了这辆汽车以及同在NHTSA车库中的另外三辆汽车。这成为NHTSA调查Volt电动汽车的导火索。
在对Volt进行的三次碰撞试验中，该机构故意破坏了电池的密封装置，切断了汽车的冷却系统，以便模拟第一次起火事件中锂离子电池组受损状况。其中一辆接受测试的Volt再次发生起火，出现了浓烟和火光，之后火自行熄灭；另一辆汽车锂离子电池组的温度也在短时间内迅速升高，7天后也发生起火。这促使NHTSA于十一月底对该款雪佛兰电池组发起正式调查。
有关眼下正在推进复兴计划、欲借Volt电动汽车塑造新形象的通用汽车而言，这一结果极为不利。
艾克森在接受媒体采访时表示，NHTSA调查沃蓝达的举措可能殃及该车的名声，他强调沃蓝达是一款安全的车型。不过他在随后的媒体采访中也表示，将考虑重新设计沃蓝达电池以解决安全隐患。
通用汽车我国相关人士表示，通用汽车已决定尽快对雪佛兰沃蓝达电动汽车电池系统进行修改，目前通用已经成立了资深调查团队，与美国国家公路交通安全管理局、雪佛兰沃蓝达供应商、经销商进行紧密沟通。
假如不发生严重撞击，雪佛兰Volt车主不必担心。NHTSA在十一月二十五日的声明中也表示。
即便如此，此事造成的影响仍在不断扩大。美国汽车分析人士认为，这个事件的影响不仅仅局限于雪佛兰Volt，还可能使客户出现心理阴影，怀疑是否要买一辆电动汽车。而这种信任危机将会削弱消费者对新技术的信心。
也因此，另外两家积极推广电动汽车的制造商也在第一时间回应，撇清关系。日产公司发言人表示，聆风未发生起火现象。Tesla汽车有限公司（TSLA）发言人也称，该公司的10辆汽车发生事故，无火灾报告。
事实上，在国内电动汽车示范推广过程中，也同样出现过起火事件，除了引发极大关注的众泰电动汽车自燃事件外，据了解电动汽车示范推广工作的业内人士称，北京、上海等地示范运行的电动汽车也都曾发生过起火事件，只不过被及时发现后就悄悄处理了。
而电动汽车起火事故的原因大多指向电池。通用汽车动力锂离子电池的供应商是韩国LG、美国123等电池技术领先的公司，但还是没能防止起火事故的发生。
据一位电池业内人士介绍，即便是电动汽车技术最先进的日产汽车，其动力锂离子电池生产线的产品合格率也只有80%。产品合格率难以提升，这意味着电池成本难以在短时间内下降。而国内动力锂离子电池生产公司的产品合格率就更低。
国家863电动汽车重大专项动力锂离子电池测试中心主任王子冬表示，国内动力锂离子电池的一大问题就是产品一致性问题，实验室数据可以做得不错，但一到批量生产就不行了。
充放电次数单个电池或许能达到4000次左右，但一组成电池组，则只有2000次循环充电的寿命，而且电池容量衰减很快，刚下线时能百分之百充放电，一年之后就只有80%的充放电容量。王子冬说。
我国电动汽车乱象
Volt电动汽车起火事故也给国内电动汽车行业敲响了警钟。在不少业内人士看来，我国电动汽车研发以及电池的生产监管等方面目前正处于非常混乱的状态。
在电动汽车研发方面，目前我国已有几十家车企的电动汽车产品进入了工信部的新车目录，但这几十家车企大多只是推出了样车，真正把产品推向市场的十分有限，在乘用车领域，目前只有比亚迪启动了面向私人销售电动汽车的业务，而且只限于在深圳、上海等少数城市。
此外，这些正规军的电动汽车研发是各自为政的散漫状态。长安汽车集团党委副书记、长安汽车工程研究院总院院长朱华荣表示，目前国内汽车大集团有关电池、电控、电机等电动汽车关键技术的开发投资分散、各自为政，不同公司都在做同样的验证、测试，这样不仅导致资源浪费，也影响研发水平的提升，假如政府牵头、平台化运作，大家分工，从不同角度进行技术攻关，电动汽车关键技术的提升就会快很多。
而在正规车企之外，还有大大小小多家民营公司想借电动汽车上位。由于电池进入门槛低，许多民营公司选择从电池切入，但是目前电池行业生产商鱼龙混杂，投资生产领域想挣快钱的多，真正用心研发的少，在质量监督、销售与回收监管环节也存在很多漏洞。
王子冬认为，从动力锂离子电池的研发、生产、监管等方面来看，我国动力锂离子电池行业当前所面对的问题很严峻。
世界电动汽车协会主席、两院院士陈清泉也呼吁，打破行业隔离，让汽车行业与电池、电机等行业结盟，联合开发，改变现在做电池的不懂汽车，做汽车的不懂电池的两张皮研发模式。
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