我国的锂离子电池价格为何居高不下

锂离子电池是电动汽车的核心部件，其价格在很大程度上决定着新能源汽车的普及程度。近日，日本新能源产业技术开发机构（NEDO）公布预测，2015年车载锂离子电池成本将下降到3万日元/kWh（约2502人民币/kWh），只有目前价格的1/3。

而据我国科学院物理研究所研究员黄学杰在某行业论坛上表示，目前我国锂离子电池成本几近5000元人民币/kWh，2015年的目标是达到3000元人民币/kWh，与日本还存在一定差距。

据业内人士表示，锂离子电池的成本问题始终披着一层神秘的面纱，不为外界所知。其居高不下的价格，给新能源汽车发展前景也蒙上了阴影。

电池成本是瓶颈

据本报记者今年七月份对北京延庆纯电动出租车调查了解到，一辆福田迷迪纯电动出租车市场价格为36万人民币，其中电池成本价格就为15万人民币，约占整车比例42%。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

采访当天，记者对延庆石河营小区居民现场做了一个有关纯电动汽车使用印象的问卷调查，当地群众对这些特别的小车并不感冒：90%以上对纯电动汽车的环保性投赞成票，但80%的人有关这种车辆的实用性持观望或否定态度。重要原因集中在价格偏高。

据业内人士透露，电池是新能源汽车产业链中最重要的一环。目前业内电池成本所占整车价格比例一般为25%~30%，有些车型甚至达到50%。电池成本的高低基本决定了整车在市场中的价格竞争力强弱。

记者从我国电池工业协会官网公开数据查询得知，目前锂离子电池的生产可拆分为五个部分，分别是隔膜部分、电解液部分、正极材料部分、负极材料部分及铜箔、铝箔、添加液等电池制造与封装的附属配件组成部分。

立凯电能科技股份有限公司（以下简称立凯）我国区总经理杨智伟对本报记者表示，目前隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部分总共占到锂离子电池成本的85%，分别约为25%、15%、30%、15%。

我国电池工业协会副秘书长曹国庆表示，锂离子电池价格的居高不下，很大程度上是该行业还没有形成产业化，批量少、生产线不足、装备科技含量低、低端产品重复建设等均制约了其发展。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

点击详情

其同时还表示，附属配件、负极材料目前国内公司已经实现批量生产，拥有自主知识产权。但是占电池成本约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依靠进口，特别是在高端市场尤其突出。

记者调查了解到，隔膜是锂电材料中技术含量最高的高附加值材料，隔膜的性能优劣,直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性。国内只有三家公司星源科技、金辉高科、格瑞恩，像比亚迪、力神等知名公司依然依靠进口国际产品。

我国电池协会国际外联部朱晟表示，目前隔膜材料市场前景看似很好，但是在国际上拥有发言权的基本上只有日本Asahi（旭化成工业株式会社、Tonen（东燃化学株式会社），韩国的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美国Celgard公司以及英国N-Tech公司等国际巨头，这些公司基本垄断全球市场。

杨智伟对此拥有同感，目前在国内大量使用的磷酸铁锂离子电池领域，其材料使用中所涉及的三大核心技术专利牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美国威能公司手中。

老伤疤：不掌握核心技术

常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，目前锂离子电池的核心技术基本上处于卖方市场，核心的东西是买不来的。

电解液号称锂离子电池的‘血液’，而六氟磷酸锂是生产电解液的最重要原材料，其占电解液成本的50%左右。目前全球范围内只有我国、日本实现了六氟磷酸锂产业化。可是我国重要依赖进口，由于生产技术难度非常高，在国际上重要由关东电化学工业、森田化学等几家日本公司垄断。国内只有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数公司能生产,但产量较少,品质与国外也存在很大差距。某业内专家表示。

目前，国产隔离膜相比国外优秀隔离膜的重要差别在国产的一致性差，使用国产隔离膜会导致电池质量不稳定。浙江中宇锂电能源股份有限公司市场部经理郭华接受采访时表示，虽然有少数公司称专利没有问题，但据我所知事实并非如此，这里面有很多复杂的问题有待解决。

美国威能公司已开始在国内布局，现已在苏州成立了两家公司，只生产电池成品，业内未见技术输出计划，且其产品基本是用于对国外高端客户的出口，很难对国内技术水平带来较大提升。杨智伟对此深感担忧。

自2009年初国家将新能源汽车发展定位产业发展后，国内锂离子电池厂如雨后春笋般在全国遍地开花。

我国电池工业协会副秘书长曹国庆向记者透露，目前国内做锂离子电池的厂家表面上有数百家，可真正具备整套动力锂离子电池生产量力的只有20~30家。

据国海证券《锂离子电池材料行业研究报告》公开分析数据显示，目前锂离子电池材料行业瓶颈较高，国内目前正极、负极处于供需平衡状态，电解液、隔膜为技术含量最高的环节，产品供不应求。

亟待政策导向

目前新能源汽车补贴均为面向整车公司，电池供应商被排除国家补助之外。曹国庆坦言：在影响消费者购买需求的因素中，锂离子电池的高成本已然成为新能源汽车普及的‘瓶颈’。

曹国庆表示，目前国家财政的补贴资金铺的面太广，尽管培养了新能源汽车市场，但是由于资金投入分散，新能源汽车锂离子电池厂家处境比较困难。由于难以享受到国家的政策补贴，有关核心技术的掌握仍然受制于人。而国内数目众多的锂离子电池厂家，更是在国际舞台上难觅踪影。

某证券汽车行业分析师指出，国内从事锂离子电池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投资价值的公司并不多。锂离子电池属于高成长行业，生产线要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短时间内若无国家的倾斜扶持，无法培养一些具有国际竞争力的重点公司，弯道超车的理想有可能会成为梦想。