钜大LARGE | 点击量：1023次 | 2021年09月21日
比亚迪铁电池调查：揭示E6续航里程领先的秘密
被比亚迪看作是未来电动汽车商战中的核铁电池，究竟有多大的能耐?下面我们通过横向比较，来了解下比亚迪的铁电池。在过去的两三年，当你向王传福，抛出同样一个问题：当越来越多的车企将公布电动汽车，你们的江湖地位还能保住吗?
王传福充满自信的回答几乎是一致的：我们有领先于世界的铁电池。
那被比亚迪看作是未来电动汽车商战中的核铁电池，究竟有多大的能耐?下面我们通过横向比较，来了解下比亚迪的铁电池。
E6续航里程领先的秘密
据网易汽车在调查比亚迪铁电池的过程中，所掌握的信息发现，比亚迪电池一直对外宣称其采用的是铁电池技术，实际上就是磷酸铁锂离子电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所教授姜立标告诉网易汽车，比亚迪的铁电池，实际是锂离子电池的一种。就算它换了一个名称，或者说披上一件外衣，就叫做铁电池，实际上它重要的成分、含量还是相近的。
E6先行者
而目前业界衡量电动汽车电池能耐的重要依据，重要是看各家车企出品的每块电池的比能量，也称能量密度。(能量密度是指，电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。)
不久之前，天津力神电池股份有限公司高级副总裁张仁柏曾介绍说，目前锂离子电池每块电池的比能量应该是在130W·h/kg左右(国内外水平差不多)。整个电池组应该是在100W·h/kg。以200kg的电池组为例，(电池容量)应该是在20kW·h。在这种情况下，纯电动汽车的续航里程应该达到80到120公里。
根据比亚迪官方公布的数据显示，E6先行者续航里程已经达到300公里，是目前全球续航里程最长的纯电动汽车，所配置的电池的能量密度为每公斤100W·h，600kg电池一次充电能存储60度电(60kW·h)。
按照张仁柏以上的说法，比亚迪E6先行者搭载的铁电池算不上优秀，其能量密度每公斤仅为100W·h，甚至跟国内外目前可达到每公斤130W·h的平均水平还有差距。
搭载在比亚迪e6先行者的比亚迪铁电池，重达600斤
而为了提高续航能量，比亚迪E6先行者不惜重装上阵，搭载更多的电池，其重量高达600多kg。
以已经在杭州试运行的众泰朗悦电动汽车以例，E6先行者装备的电池就比朗悦电动汽车的电池重360kg。(众泰朗悦电动汽车共装载了4块电池，每块60kg)因而，E6先行者在整车总体质量上，也比朗悦电动汽车重了近700kg。
比国内同行背负更多的电池，这也是E6先行者续航里程为何领先的秘密。
换句话说，假如朗悦电动汽车搭载跟E6先行者相同多的电池，其续航里程也肯定不会像现在如此保守(200公里)。张仁柏认为电池不是装得越多越好，他指出国家规定的补贴上限是20度电的装载量，有的(公司)会装到60度电。
众泰朗悦电动汽车的电池，每块60公斤，共有4块
他还指出，以多载蓄电池以求加大续驶里程的误区应该醒醒了，以300公里的为例，能耗(里程)新增，成本却要新增更多。在现在的情况下，多装电池的方法是不可取的。现在国家规定20度电的装载量是比较明智的选择。
而针比较亚迪E6的负重问题，汽车专家陈光祖也表示，现在比亚迪E6仅动力锂离子电池占600多kg，这是拉电池还是拉人都说不清，锂动力锂离子电池还有许多潜力可挖，就像放风筝相同，风筝再漂亮好看，关键是风筝的线要可靠，假如线断了，再好的风筝也会漂进大海里。
他还表示，国家对动力锂离子电池的发展要作出明确的规划，对掌握核心技术的，给予必要的补贴。同时也要组织好下一代动力锂离子电池产、学、研的攻关措施，这样哪怕是暴风气候也会把风筝放上去。
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