车载锂离子充电电池 电极材料多样化

丰田和本田也开始采用锂离子充电电池（LIB）。2011年可以说是锂离子充电电池全面采用于车载用途的一年。车载LIB以2010年起以三菱汽车的i-MiEV和日产汽车的LEAF（我国名：聆风）等电动汽车（EV）为开端开始采用。其中，i-MiEV采用三菱汽车与GS汤浅和三菱商事的合资公司LithiumEnergyJapan（LEJ）生产的产品，LEAF采用日产与NEC的合资公司AutomotiveEnergySupply（AESC）生产的产品。丰田普锐斯PHV配备的三洋电机生产的锂离子充电电池2010年十一月日产汽车的风雅混合动力车、2011年四月本田的思域混合动力车、2011年五月丰田的普锐斯α等混合动力车（HEV）采用了锂离子充电电池。风雅混合动力车配备的是AESC的产品，CIVICHybrid配备的是本田与GS汤浅的合资公司BlueEnergy的产品，普锐斯α配备的是PrimearthEVEnergy（PEVE）的产品。

这三家公司的锂离子充电电池正极材料各不相同。AESC的电池以锰酸锂（LiMn2O4）为基础混合了镍（Ni）类锂氧化物。BlueEnergy的产品采用混合有镍、钴（Co）和锰（Mn）的3元系。PEVE的产品采用混合了镍、钴和铝（Al）的NCA类。

并且，三菱汽车2011年七月上市的i-MiEVM和十一月上市的MINICAB-MiEV低价格版CD10.5kWh配备了东芝的锂离子充电电池。东芝的锂离子充电电池的特点是，负极材料采用钛酸锂。

2011年十一月底，丰田宣布将从2012年一月底开始销售插电式混合动力车（PHEV）普锐斯PHV。据称，锂离子充电电池为三洋电机的产品，正极材料以三元类为基础。丰田预定2012年上市的小型EV也将与普锐斯PHV相同采用三洋电机的单元。

此外，本田预定2012年夏季前后在日美上市的EV飞度EV计划采用东芝的锂离子充电电池。预定2012年上市的双马达方式PHEV计划采用BlueEnergy的产品。用于PHEV的锂离子充电电池预定采用新开发的大型单元，该单元的特点是正极材料采用磷酸铁锂。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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从已经决定采用的车载锂离子充电电池可以看出，电极材料开始呈多样化。正极材料有LiMn2O4、3元类、NCA类以及LiFePO4等，尽管除LiFePO4以外的基础材料各不相同，但各公司全都混合了相似组成的材料，因此预计会制成性能相差不多的产品。LiFePO4由于电压较低，此前虽未得到日本汽车厂商的采用，但本田从耐久性和输出特性方面考虑，决定将其用于PHEV，今后的动向引人注目。

另外，虽然负极材料以石墨为主流，但已有候补材料出现，如，已经有部分HEV开始采用硬碳、EV开始采用Li4Ti5O12等。