钜大LARGE | 点击量：1002次 | 2021年09月26日
合肥纯电动客车起火不仅仅是电池漏液这么简单？
八月十三日上午11时许，安徽合肥长江东大街与铜陵路交口北边100米处，路边一辆大巴车突然冒出滚滚浓烟，周围市民有心救火却投鼠忌器，因为起火的是一辆电动大巴，车肚里多组电池起火，居民担心用水扑火可能会引发触电。据了解，该辆大巴价值约200万。事发时，大巴车停在铜陵路东侧铜陵新村门口的空地上。该车是一家公司的班车，当天中午，司机将车停在此处，随后就回家吃饭了。准确的说，这台装载了合肥国轩动力锂离子电池的纯电动客车，是在熄火静止的过程中发生了火灾。
由于全部电池分两侧装载在大巴的车肚里，因此在起火时，车肚两侧均冒出了明火，浓烟包围了整个车身。正是担心浇水会触电，围观者投鼠忌器，只能等待消防官兵赶来。
据电车汇初步了解，该客车车肚装着10来个大型电瓶，都已被熏黑，经过消防员的水枪喷射后，电瓶上在不断滴水。一面被砸碎的玻璃，玻璃颗粒还在不断往下掉落。另据该车司机称，这辆纯电动汽车造价不菲，大概要200万。
事发后，大巴车电池制造商国轩电池的售后人员赶到现场，工作人员先将车内电池的阀门关闭，消除安全隐患。经过检查后，该售后人员表示，电瓶起火可能与电池漏液有关，但是具体是何原因还要进行检测。
尽管合肥国轩的维修人员在赶到事发现场检修后，初步形成了电池漏液导致起火的判断，但还是让电车汇诸位成员出现了疑惑。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
根据电车汇对国轩客车电池pack方法的初步了解，该车辆电池成组方法为，538V500AH的铝壳方形、磷酸铁锂的成组方法，而电池管理系统BMS则重要采用我国科技大学产业孵化公司安徽力高新能和德赛电池旗下惠州亿能的产品。
BMS对电池pack的故障监测一直被认为较为成熟的电池管理解决方法。而假如真的是因为电池pack出现了电解液泄露而发生事故，只能说明国轩在此前对外宣称的电池pack循环寿命存在严重的水分。而近日南方普遍高温，假如谈到电池故障，无论电解液是否泄漏，首先应当想到高温。
沿着这个思路，电车汇查询了八月十三日合肥的天气情况。经查询，该日合肥的天气情况为：晴，28摄氏度-39摄氏度，属高温天气。以最低温度28摄氏度计算，纯电动客车电池pack的温度也已突破40摄氏度，而以最高的39摄氏度计算，纯电动客车电池pack的温度也已突破50摄氏度，而50摄氏度确正好达到了国轩在官方网站公布的客车动力锂离子电池的放电最高温度。
虽然以最高温度计算，纯电动客车电池pack的温度达到了国轩在官方网站公布的客车动力锂离子电池最高放电温度。但此时的车辆却处于停止状态，从理论上讲，电池pack温度应低于50摄氏度。更何况，从国轩官方公布的电池pack的设计方法来看，当放点温度达到最高值或临界点时，至少会在车辆仪表中显示，并即刻切断电源，以防止电池pack短路。而直到该车司机停车停车时，必定没有收到电池pack切断电源的警示通告。
电车汇运营总监Guoer-Ace表示：电池起火的事情在过去虽曾在比亚迪、众泰新能源、申沃客车等纯电动汽车辆中出现，但事故原因大多千篇一律的将矛头指向了电解液泄露导致的电池起火，殊不知电解液泄露的基本前提，除了电池长久利用的维护与检修不利，更与电池pack成组、电池循环寿命、以及电池高低温性能、一致性等因素密切相关。
电车汇认为，国轩此次电池起火事故，大多与电芯品质及BMS的监测不利有关。从理论上讲，无论电池pack后的循环寿命、容量衰减、一致性如何，首先，每个月宣称磷酸铁锂单体循环寿命达到2500次以上，高低温性能出众的电芯应当是顺利出厂的合格品，而这些合格品无论采用什么样的成组和管理方式，都应当满足最基本的车辆行驶使用，并在高低温达到临界点时时自动报警并切断电源，以防止电池损耗。
讲到这里，不得不说，假如真的是发生了电池pack起火一类的重大事故，排除自身的技术壁垒，只能说明电池公司在生产电芯或单体时就已经掺杂了诸多水分，而不单单是国轩的例子，比亚迪、江淮、众泰、申沃等等的电池起火事故都充分的说明了国内电池公司在将重要责任往电池pack上推脱，而事实上，最基础，最根本的电芯和单体品质却恰恰成为了他们普遍忽略的根本问题。
还期望补贴，还期望产业发展......国轩的事故并不是偶然，而是国内部分公司忽略核心技术，大干快上吞噬的苦果。今年五月三十一日，由合肥市政府主办，国轩高科和第一电动网承办的2013新能源汽车创新高峰论坛在合肥举办。合肥国轩集团董事长李缜在公开发言中指出：新能源汽车发展是趋势，我们要平静地进入汽车电气化时代。
上一篇：动力锂电池为新能源汽车扬帆护航
下一篇：世界各国准备大力发展燃料动力电池
