电池余量推测精度影响电动汽车续航距离

准确推测车载电池的充电状态(SOC)是一项非常难的技术。一位参与纯电动汽车(EV)开发的技术人员表示，在某些状况下，推测值与精确值的误差会达到10%以上。据日经汽车技术八月一日报道，为何会出现这么大的误差?一般来说，SOC是通过求解等效电路模型推测电池内部电阻之后计算出来的。但模型的方程式无法直接求解，因为传感器实际测量到的是电池端子之间的电压与电流这两个数值，而等效电路模型中的未知数包括两个电阻和两个电容、共4个。而且，电池内部电阻会随环境温度的变化而大幅变化。因此，计算结果的误差少则5%、多则10%以上。

有关技术人员，这个误差是不容忽视的问题。因为这会严重影响到可称得上是EV最大弱点的续航距离。由于推测的SOC存在误差，因此在计算EV的续航距离时，要留出足够的余量。例如，实际续航距离为200km时，假如推测电池SOC时的误差为10%，则剩余的续航距离必须少算20km。

涉足电池技术的各厂商家公司正在下大力气开发可提高SOC推测精度的技术。在这一潮流中，康奈可开发出了能够大幅提高推测精度、使误差仅为2～3%的技术。截至目前，这个精度堪称是世界最高水平。

还是前面的例子，假设误差为3%，要少算的续航距离就不是20km，而是6km，这就使续航距离实际延长了14km。二者之间的差别相当大。因为要想让实际续航距离延长这么多，要使昂贵的电池的容量新增近1kWh，或是大幅减轻车体的重量，都会大幅新增成本。

康奈可这项技术的重点在于将两种手法完美结合的传感器融合。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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除了前面介绍的通过求解内部电阻来计算的方法之外，SOC还可以通过累积电流传感器数值的方式进行推算。两种方法结合后，结果十分惊人，例如，在中途不充电、10小时持续行驶在高速公路和山岳路的条件下，即使电流传感器有-5A的误差，SOC的推测误差也只有约3%。

EV的销售因续航距离的问题而陷入苦战，但技术方面仍有很多可以改善的余地。包括康奈可这次开发取得的成果在内，通过不断积累，在不远的将来，续航距离完全可能满足人们的要。